Niedługo po odzyskaniu przez Polskę niepodległości, zaczęły pojawiać się głosy mówiące o potrzebie budowy floty handlowej, która wsparłaby rozwój odradzającego się kraju. Jeden z pierwszych zamówionych wówczas statków nie tylko nosił biało-czerwoną banderę przez blisko 40 lat, bezpiecznie przetrwał wojnę, a nawet... swoje zatopienie.
2014-08-23 09:45
kiedys jeszcze mozna było poczytac opinie ale teraz modki wszysko wywalaja a zostawiaja politycznie poprawny chłam, ale takie art sa naprawde ciekawe i dobrze sie jej czyta, oby wiecej
2014-08-25 05:52
tu nie tylko chodzi o politykę lecz rzecz w tym , że dzisiaj mało jest dziennikarzy znajacych się na problematyce morskiej , czujacych morze i problemy ludzi zwiazanych z gospodarką morską.
2014-08-23 10:45
Kiedy gospodarka morska i handel z krajami zamorskimi lata 70-te był w rozkwicie w Trójmieście było zatrudnionych na statkach około 15 tys. marynarzy a w reszcie kraju podobnie.Doliczając rybaków, stoczniowców,dokerów i inne firmy współpracujące z gospodarką morską było to kilkadziesiąt tys.ludzi.Temat morski i rozmowy o statkach był wszędzie obecny.Kto dziś pamięta serie 12 statków "ZDROJE" budowane w Rumunii na Polskiej dokumentacji które zostały znowelizowane i dla oszczędności nadbudówki zrobiono stalowe(w obliczeniach były aluminiowe)i dodano większe maszty i bomy aby przeładowywać ciężki sprzęt wojskowy .Zanim ścięto
maszty dwa z nich zatonęły z załogami w czasie sztormu.Napisałem o tym bo po latach wracają wspomnienia i może ktoś po latach napisze o tak niedawnych czasach.
2014-08-23 17:39
wspaniale czasopismo miesiecznik MORZE? Jerzy Miciński byl znakomitym redaktorem naczelnym. To czasopismo swietnie potrafilo laczyc wiadomosci o naszej gospodarce morskiej z rozwijaniem uczucia patriotyzmu do naszego morza o ktore od wiekow walczylismy. Utrzymujac tym samym zainteresowanie dalszym rozwojem przemyslu stoczniowego i polskiej zeglugi handlowej. Ale poniewaz wiekszosc Polakow glosowala na kretynow aby "zarzadzali" naszym krajem wiec nasza geograficzna obecnosc nad Baltykiem zostala zmarnowana. Juz sie nie odwroci....
2014-08-24 10:57
2014-08-23 11:38
szkoda że tak wartościowe statki czy okręty (nieodżałowane Burza, Żuraw, Sęp) trafiały i trafiają i dziś na żyletki
urzędnicy czy to w mundurach czy garniturach gardzą Naszą historią
za to chętnie stawiają muzea z fototapetami gdzie mnożą swoje posadki...
2014-08-23 20:19
i gdzie byś je trzymał?
2014-08-23 21:18
Takim muzeum jest Muzeum Marynarki Wojennej. Byłem, widziałem, tragedia.... Kilka modeli okrętów, nawet porządnych opisów brak, za to jakiś muzealny tajniak, który łaził za mna i przeszkadzał mi w zwiedzaniu tej "placówki"....
2014-08-23 12:53
Właśnie wczoraj skończyłem czytać (a w zasadzie słuchać, bo miałem audiobooki) serię książek Karola Olgierda Borchardta, w tym między innymi "Znaczy Kapitan"
Fascynujące historie i przepięknie przedstawione świadectwo tamtych czasów.
2014-08-23 20:18
Niestety zdrzemnąłem się w 1/3 tekstu...
2014-08-23 23:34
Pracuję na coasterze o podobnych parametrach. 82.5 metrów długości, 12.5 metrów szerokości. 3110 DWT. Prędkość 12 węzłów
Załoga: 6 osób!
Rejon pływania: Północne i Bałtyk
2014-08-24 06:26
tak ale to były zupełnie inne statki, gdzie dużo zależało od wiedzy i umiejetności załogi a dzisiaj opiera sie wszystko na elektronice i stąd mniej załogi
2014-08-24 08:32
6-ciu marynarzy+ bosman,4-ech mechaników,3-ch palaczy 2-ch kucharzy 3-ch stewardów plus radio i ochmistrz.Ładownie były kryte brezentami a międzypokłady dechami więc wyjście w morze wymagało wiele pracy.Palacze też musieli "nawrzucać" węgla do paleniska.Również oficerowie nie mieli łatwo.Radary najczęściej niewiele pomagały i trzeba było polegać na radionamiernikach i sekstansie.Statki nie posiadały automatów sterujących więc marynarze sterowali na zmianę co godzinę a drugą godz. stali na "oku" (na skrzydle lub dziobie).
Fatalnie było zimą kiedy statek pokryty był lodem a brezenty przypominały "blachę".Liny Wówczas o średnicy 15cm "Polskie lasy"ciężkie i czasem nie do wyprostowania a trudne do podania na ląd To była ciężka praca.Byłem na takich statkach "Dąbrowski" Dębowski" i wiele innych.Skończyłem 10 lat temu.
Kiedy zaczynałem byłem marynarzem ,bosmanem i ch.off.Na koniec praca przypominała biurową bo biurokracja zawitała na statki.
2014-08-25 03:58
Ja zaczynalem na coasterach: Polnocne, Irish Sea Celtic Sea i Biscay, to byla ostra jazda za pare dolkow do tego paskudne zarcie, "ciekawi ludzie" choc zdarzaly sie wyjatki, no i dlugie kontrakty....po latach stwierdzam ze warto bylo, bo tam sie nauczylem roboty...teraz w O&G wiecej papierow, duzo gadania, a robota...ulamek tej ktora 3ba bylo zrobic na coasterach.
Pozdrawiam i zycze stopy wody i wysokiego kursu dolara lub euro:)
2014-08-24 22:21
Dostali takie odprawy jak górnicy?
2014-08-25 05:50
nie nie dostali
2014-08-25 13:07
PLO była ogromną firmą i posiadała wielkie dobra takie jak:186 statków,wiele majątku stałego: place,domy ogromny park transportowy,kilka tysięcy kontenerów i nowe ciągniki do ich przewożenia.W 1986r. byłem na statku ms."ANDRZEJ BOROWY" to niewielki stateczek przerobiony na kontenerowiec dowozowy.Po remoncie stoczniowym został sprzedany grekowi za 35 tys.$. Za takie pieniądze można było kupić dobrej klasy auto na zachodzie.Firma celowo i z premedytacją została doprowadzona do ruiny aby niektórzy mogli ją objąć za grosze.Większość marynarzy zaczęła szukać pracy u innych armatorów więc nic nie dostali a Ci co liczyli na stawki górnicze srogo się zawiedli gdyż odszkodowania były max 2tys zł.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
