Dwa tygodnie temu przybliżyliśmy historię rozwoju tramwajów w Gdańsku od ich uruchomienia w XIX wieku do okresu II wojny światowej. Tym razem skupimy się na trudach odbudowy sieci po wojnie, realizacji wielkich tras oraz nowym taborze.
na Strzyży, to w pierwszych latach powojennych mogła ona być mylona z nieistniejącą obecnie zajezdnią przy ul. Partyzantów , która wprawdzie już przed wojną była przeznaczona dla autobusów, ale jeszcze w latach powojennych prowadziły wciąż do niej tory tramwajowe z al. Grunwaldzkiej.
, jednak w 1945 r. gmach w Śródmieściu był ruiną. Spektakle tymczasowo wystawiano w miejscu, gdzie dzisiaj działa Teatr Muzyczny w Gdyni oraz na scenie w budynku, gdzie współcześnie (po rozbudowie i przebudowie) mieści się siedziba Opery Bałtyckiej . Należy ponadto mieć na uwadze, że zaraz po wojnie niemożliwe było wykonanie kursu do Śródmieścia ze względu na uszkodzony wiadukt Błędnik . - Żabi Kruk - Toruńską , Korzenną czy Szeroką .
(obecnie funkcjonuje tutaj pętla trolejbusowa). Tory tramwajowe rozebrano ok. 15 lat później. Uznano bowiem, że transport międzymiastowy ma być oparty o Szybką Kolej Miejską, uruchomioną do Sopotu w 1952 r. Ponadto za priorytet uznano poszerzenie całej głównej osi drogowej, co niemożliwe było przy pozostawieniu tramwaju.Tramwaj Konstal N z 1952 r. na trasie wakacyjnej linii turystycznej. Materiał z 2012 r.
. Jedna z "enek", z 1952 r., do dzisiaj jest w zasobach ZKM Gdańsk i pełni funkcję tramwaju historycznego.
, na Oruni , Strzyży (w zamian za pętlę w rejonie ul. Szymanowskiego - obecnie terenu przy pomniku Piłsudskiego ), al. Legionów , przy zajezdni Łąkowa , na Przeróbce oraz w ciągu al. Hallera (pętla Kolonia Uroda ; nie istnieje obecnie).
. Jednocześnie zlikwidowane zostaje torowisko przez ul. Waryńskiego i ul. Chrobrego . Zbudowano też tzw. dużą pętlę w Brzeźnie, układając jednotorowy odcinek przez ul. Mazurską , co pozwoliło wyeliminować eksploatację dwukierunkowo jednego toru wzdłuż ul. Gdańskiej . 
. Wymuszone zostaje to potrzebą budowy objazdu podczas realizacji nowego wiaduktu Błędnik, który zostaje oddany do użytku 22 lipca 1970 r. (Zomkowski podaje, że pierwszy tramwaj pokonał wiadukt dzień wcześniej).
, odcinek wzdłuż ul. 3 Maja między Huciskiem a Podwalem Przedmiejskim z wiaduktem w ciągu al. Armii Krajowej (od razu z rezerwą na przystanek SKM Gdańsk Śródmieście). Rozpoczęto także przygotowania do budowy tramwaju na Chełm oraz Piecki-Migowo, jednak jego realizację pokrzyżował kryzys lat 80. 
oraz wymieniane są tory na Przeróbce, Stogach wraz z remontem Mostu Siennickiego .
Tramwaje w Gdańsku w 1989 r. Warto zwrócić uwagę na pierwsze komercyjne reklamy.
. W 1990 r. wreszcie udaje się zlikwidować prowizoryczny most saperski, a pięć lat później cała trasa poprowadzona zostaje z pominięciem Długich Ogrodów.
ułożono drugi tor, likwidując tym samym ostatni odcinek jednotorowy eksploatowany w obu kierunkach. 
powstaje węzeł tramwajowo-autobusowy. 
, otwarty został 12 maja 2012 r. Tym razem wraz z rozbudową sieci, zdecydowano się także na zakup 35 fabrycznie nowych tramwajów. Przetarg wygrała bydgoska Pesa z pojazdem Swing 120NaG.Pierwszy oficjalny przejazd trasą wzdłuż al. Havla w kwietniu 2012 r.
, skąd trasa tramwajowa może w przyszłości być przedłużona w ramach Nowej Abrahama, oraz przy skrzyżowaniu ul. Bulońskiej z Myśliwską , skąd docelowo trasa zostanie przedłużona do rejonu ul. (Nowej) Warszawskiej w ramach ul. Nowej Bulońskiej.Przejazd trasą tramwajową na Piecki-Migowo 26 sierpnia 2015 r.
Dostawa ostatniego tramwaju Pesa Jazz Duo w styczniu 2015 r.
Rozładunek pierwszego tramwaju z Kassel, który nim dotarł do Gdańska przeszedł modernizację w Modertransie - 1/2 marca 2015 r.
Rozładunek odrestaurowanego tramwaju Ring na terenie zajezdni Wrzeszcz 18 lutego br.
2016-03-05 12:11
Wszystko ładnie pięknie ale niema dnia bez awarii, niestety. Po zakończonej pracy zgłaszasz brygadziście daną awarie, następnego dnia dostajesz ten sam wóz z tymi samymi usterkami... Jestem motorniczym i wiem co się dzieje. Rozumiem zdenerwowanie ludzi że są zatrzymania, ale drodzy pasażerowie to nie jest wina motorniczego. Miłej soboty wszystkim :)
2016-03-05 13:38
a jak z tym jest...
2016-03-05 14:02
Bo się gamoniu nie zgłasza po zakończonej pracy awarii tylko podmienia taki wóz lub zjeżdza w ciągu dnia, a nie wieczorem lub w nocy.Bo po zakończonej pracy jak jest pełna zajezdnia to niema jak naprawić poważniejszej usterki. Bo powiedz mi gdzie to ma ekipa zajezdni zrobić jak jest hala pełna innych wozów. Na dachu zajezdni? A po drugie nie sr* się we własne gniazdo. Nie podoba się to przecież nikt cię tu nie trzyma, możesz zawsze zmienić sobie pracę.
2016-03-05 14:42
zapewnić utrzymania składów to ciebie nikt tu nie trzyma.
2016-03-05 17:21
Winę za istniejąca sytuacje awaryjności tramwajów jak i autobusów ponosi skostniała struktura zatrudnienia . Zmniejsza się zatrudnienie na zapleczu technicznym twierdząc że nowe wozy się nie psują !!! Może i tak jest do roku ale po roku intensywnej eksploatacji te pojazdy wymagają nadzwyczajnej pieczołowitości w procesie napraw jak i bieżącego serwisowania coraz bardziej skomplikowanego sprzętu . Za to w biurach w tym zakładzie jak za komuny - wygodnych etacików w brud mądrali wymyślających coraz większe cięcia w zatrudnieniu na zapleczu !!!! Antagonizmy pomiędzy zapleczem a kierowcami i motorniczymi w tym przypadku są kompletnie nie uzasadnione . Dwoma rękoma można zreperować tylko ograniczona ilość sprzętu i to jest powód że część tego sprzętu jest na siłę wypychana na trasy z nadzieją że jakoś to będzie . W razie awarii oczywiście niezadowolenie się skupia na tych z pierwszej linii to znaczy na kierowcach i motorniczych . Ale jest to Sp. z OO i znajomi królika muszą znaleźć sobie wygodne etaciki a że brak rąk do naprawiania sprzętu - kogo to ?
2016-03-05 20:27
Mój tata był motorniczym przez 21 lat w latach 1980-200 i w tamtych czasach było to samo, podmieniał lub zostawiał uszkodzony wóz, a na drugi dzień żadnej przeprowadzonej naprawy.
2016-03-05 22:39
Jakie gniazdo, chyba zwrotnik wsadziłeś nie tam gdzie trzeba. Jest usterka to się ją zgłasza, tylko jak połowa warsztatu odsypia wykendowe jazdy na zlecone bo są lepiej płacone to o czym ty gadasz. Na Hallera z autobusami to samo wozy codziennie mają zjazdy na to samo tylko w papierach jest że na coś innego. Taka polityka firmy ma przynosić straty i tyle. Widzę że tekst kierownika "pasażera nie zmienimy ale motorniczego możemy zawsze" opanowałeś do perfekcji. Zapomniałeś że tym taborem wożeni są ludzie i ludzie ten tabor prowadzą.
2016-03-05 14:36
2016-03-06 21:47
same złomy
2016-03-09 14:55
Kiedyś byłem na rozmowie kwalifikacyjnej na motorniczego. Ja siedziałem sam przed ponurą komisją jak w jakimś KGB! Nie zakwalifikowałem się.
Ale słyszałem, że w ZKM jest straszna kaszana! Wozy jeżdżą na granicy awarii, a co młodsi stażem motorniczy są szykanowani za awarie i inne sytuacje nie z ich winy.
2016-03-05 12:14
Czy tramwaje w razie awarii sieci elektrycznej , braku pradu sa w stanie jechac dalej ? czy posiadaja jakis '' powerbank '' mogacy gromadzic energie na wypadek awarii czy tez odszczednosci ?. Czy i ile mozna oszczedzic pradu gdyby tramwaj jechal w jedna strone obierajac prad z sieci a moglby wracac korzystajac z energii zgromadzonej w powerbanku . cZy ogolnie taki power 0 banku mialby sens w tramwaju ? i czy np. jest realne aby tramwaje mialy panele sloneczne do zasilania chocby czesci oswietlenia. Tak wiec czy PowerBank bylby sensowny w tramwajach ? ........chyba ze cos takiego jest bo nie mam pojecia lecz zawsze jak jest awaria pradu to jednak tramwaje stoja i jest kicha.
2016-03-05 12:41
ty Bankier to ty się w glowke puknij. jak sama nazwa wskazuje bank sluzy do brania kredytow a nie do gromadzenia energii a tymbardziej do jej oddawania.
2016-03-05 12:55
Power Bank, po polsku bank energii. Dla jeszcze innych jest to zewnętrzna bateria .W środku power banku znajduje się bateria litowo-jonowa lub litowo-polimerowa taka sama, jak w smartfonach, tyle, że o większej pojemności
2016-03-05 13:25
2016-03-06 01:37
Czy idiota???
2016-03-06 01:38
To pytanie do "ałtora".
2016-03-06 20:10
opracują taką mini baterię że tramwaj w pełni załadowany gdańską gawiedzią będzie potrafił sam wrócić do Gdańska Głównego z Orunii (na przyklad).
2023-10-01 17:08
Praw fizyki nie da się obejść. JAkoś trzeba akumulator naładować.
2016-03-05 23:09
zamiast użyć zwykłego "akumulatora" to wymyślają jakieś "power banki".
2016-03-06 01:13
Power bank to nie akumulator, jak można by to nazwać po naszemu ? Rezerwuar energii :) ?
2016-03-06 20:23
W nowym swiecie jezyk angielski jest bardziej potrzebny niz nasz polski. Dzisiaj angielski jest jezykiem miedzynarodowym. Za dziesiec lat nie bedziesz potrzebny nikomu jak nie bedziesz potrafil porozumiec sie z innymi ktorzy beda zjezdzac sie do Polski albo po prace albo osiedlic sie. I co tobie pozostanie wtedy? Dojenia krow albo sprzatanie ulic....
2016-03-05 13:37
Jak nie masz pojęcia to się nie ośmieszaj tylko zasięgnij wiedzy w Wikipedi
2016-03-05 15:03
Gdyby chcieć zgromadzić dość energii, by móc potem na takiej baterii przejechać trasę w drugą stronę, to potrzebne akumulatory zajmowały by połowę przestrzeni całego tramwaju, a ważyły by dwa razy tyle, co rzeczony tramwaj. Nie mówiąc już o gigantycznym koszcie takich akumulatorów, zerowym uzasadnieniu ekonomicznym oraz potrzebnym czasie do naładowania zasobników.
2016-03-06 01:17
Ogniwa już są w innej technologii niż tez z przed 10-20 lat. Poczytaj np. o tesla powerwall, dekadę lat temu to było niemożliwe do wykonania, dziś już jest.
2016-03-05 15:29
Czy i ile można oszczędzić prądu gdyby tramwaj jechał w jedna stronę pobierając prąd z sieci a mógłby wracać korzystając z energii zgromadzonej w powerbanku .
Oj slabu u ciebie z fizyką
Opierając się na niej- tramwaj by nie oszczędził a zużył więcej
chyba że zainstalowano by żagiel
2016-03-05 16:27
niektóre tramwaje posiadają specjalne zestawy kondensatorów, które magazynują energię pozyskiwaną np. w czasie hamowania (hamowanie odzyskowe). Te baterie nie wystarczą na przejazd trasy, ale zmagazynowana energia jest wykorzystywana chociażby przy rozruchu, dzięki czemu mniej obciąża się sieć trakcyjną.
2016-03-05 23:18
Stadler jest w trakcie realizacji kontraktu na dostawę tramwajów do MVG w Monachium gdzie pewna partia ma zostać wyposażona w zestaw akumulatorów litowo jonowych pozwalających na pokonanie około 1 km odcinka bez sieci napowietrznej. Powodem do tego rozwiązania jest fakt budowy nowego torowiska Tram-Nordtangente, które ma przecinać Angielskie Ogrody gdzie budowa sieci trakcyjnej została uznana za niepożądaną. W związku z tym tramwaj został wyposażony w wysokowydajne akumulatory, które ważą 380 kg i mają pozwolić na obsługę charakterystycznego odcinka w Angielskim Ogrodzie, gdzie tramwaj musi pokonać 1 km bez zasilania z dodatkowym postojem pośrodku oraz umożliwiać pokonanie dużych (jak na tramwaje) wzniesień. Dodatkowo energia zgromadzona w akumulatorach musi pozwalać na dwukrotne pokonanie tego odcinka, co ma zapewnić odpowiedni zapas energii w przypadku jakiejkolwiek awarii. Ponieważ wymagania odnośnie zasilania z akumulatorów są wysokie, więc i system jest bardzo wydajny o czym można się było przekonać podczas niedawnego wydarzenia w którym pokuszono się o ustanowienie światowego rekordu tramwaju pod względem długości odcinka pokonanego na zasilaniu z akumulatorów. Wynik miał zostać uznany i zapisany do Księgi rekordów Guinnessa dlatego cały proces był ściśle monitorowany oraz nagrywany. Bicie rekordu odbyło się z wykorzystaniem tramwaju z Monachium i odbywało się na 3,5 km torze testowym w Velten niedaleko Berlina. Przez cały okres tramwaj miał złożony pantograf i kursował z wykorzystaniem akumulatorów. Po pokonaniu odcinka konieczna była zmiana kierunku jazdy, która nie mogła trwać więcej niż 5 sekund co było utrudnieniem, ponieważ Variobahn dla MVG jest pojazdem jednokierunkowym, jednostronnym i jazda do tyłu odbywała się za pomocą pulpitu manewrowego. Jednak przy dwuosobowej obsłudze (po jednym motorniczym na każdym końcu tramwaju) owe obostrzenia udało się zachować i podczas bicia rekordu na jednym naładowaniu akumulatorów udało się pokonać aż 16 km!...........pozdro
2016-03-06 00:41
Tak, tramwaje mają możliwość jazdy bez podniesionego pantografu. Akumulatory wystarczają na tyle, by można było spokojne zjechać do zajezdni, nawet bez napięcia. To dzięki akumulatorom, w tramwaju można otworzyć drzwi (np. w zajezdni), czy zapalić światło, gdy wagon jest odłączony od sieci. Akumulatory ładują się podczas normalnej jazdy.
2016-03-05 12:15
Świetny artykuł.
A tam poza -budyń obiecywał ponad dwa lata temu koniec 105 tek. Jak widać mają się dobrze. Szkoda że za przykładem innych miast nie modernizowano ich w Gdańsku.
2016-03-05 12:23
a 105Na już niedługo znikną bo zapowiadane są kolejne zakupy nowego taboru
2016-03-05 14:54
2016-03-05 15:48
w 105 z przystanku było dobrze widać kanarów czy siedzą
2016-03-05 22:14
artykuł świetny ale mam pytanie do znawców tematu
co było w miejscu dzisiejszego Żaka
czy była tam zajezdnia tramwajowa?
2016-03-05 12:19
problem w tym, że Gdańsk NIE MA ODPOWIEDNIEJ TOPOGRAFII, aby w tym mieście jeździły tramwaje. Tak dla autobusów, trolejbusów (także duobusów :) ), jak najbardziej tak dla kolei tj. SKM & PKM, ale ZDECYDOWANE NIE dla tramwajów !!! Powie Wam to Kochani Czytelnicy trojmiasto.pl każdy specjalista od zarządzania KM (nie mylić z ), tylko błagam nie z ZTM Gdańsk, ZKM Gdańsk, ani broń Was Boże jakiegoś tworu "znawców" i "specy" od komunikacji miejskiej i amatorów (amatorskiej) fotografii tramwajów i autobusów, czytaj PSSTM.
Wszystkich Pozdrawiam i Życzę miłego weekendu :)
No Proszę nawet Pan Motorniczy w pierwszym komentarzu stwierdza, że często mamy w Gdańsku do czynienia z tzw. zatrzymaniami w ruchu (z różnych powodów).
2016-03-05 12:25
Gdzie publikujesz ? w NASA ? . Podaj jakies swoje naukowe osiagniecia ? . Czy tylko myslisz ze jestes specjalista ?.
2016-03-05 12:37
Odpowiedniej topografii to nie ma może południowy Gdańsk, bo jest masa osiedli porozrzucanych w to i we w to. Chełm, Morena, Suchanino mają odpowiednie warunki aby była tam linia tramwajowa nie mówiąc już o dolnym tarasie.
2016-03-05 16:30
Panie Janie, a o metrze w Gdańsku jakie jest pana zdanie? :]
2016-03-05 17:21
Ateny
góry, gęsta historyczna zabudowa
wyciągnięte w osi Pireus-Ateny
a jest i tramwaj i metro i trolejbusy i autobusy i kolej regionalna,
harmonijny system, bez podgryzania się nawzajem
jak jasze szemrane obciachowe bandziory z tych wszystkich koterrii ztm zkm skm pkm regio zkmzg itd
2016-03-05 18:07
W Lizbonie był? Jeśli nie to niech pojedzie i oceni czy to miasto ma odpowiednią topografię by korzystaćz fantastycznej sieci tramwajowej.
2016-03-05 20:46
Panie Janie! Jak rozumiem jest pan PRAWDZIWYM specjalistą od zarządzania, bo przecież tacy tam w bankach EBI czy EBOiR, albo analitycy projektów unijnych oceniający dofinansowanie rozbudowywanej na trudnych terenach sieci, to na tym się nie znają... Nie topografia jest najważniejsza dla tramwaju, ale możność wytyczenia wygodnych, wydzielonych torowisk, gdzie tramwaj rozwinie pełnię swych walorów. A tak się składa, że Gdańsk ma pod tym względem możliwości, jakich zazdroszczą nam inne miasta. I to wie laik taki jak ja, a pan, taki specjalista nie? Życzę wiele samozadowolenia i również miłego weekendu!
2016-03-05 12:21
Oby udało się utrzymać dobre tempo w kolejnych latach
2016-03-05 12:23
Oni zbudowali najwięcej w Gdańsku tras tramwajowych. My teraz próbujemy udoskonalić ten pierwotny plan z różnym skutkiem.
Mnóstwo błędów popełniono po wojnie, likwidacja linii na Orunię, likwidacja zajezdni na Dolnym Mieście, a także likwidacja linii na Targu Węglowym czy nawet samej Długiej.
Tramwaje powinny wrócić też na Szeroką, ale to obecnej władzy w głowie się nie mieści.
2016-03-05 12:27
Nie realne nie masz gościu zielonego pojęcia ul Długa i Szeroką jezdzi tramwaj w tych czasach puknij się w ten pusty caban
2016-03-05 13:23
W wielu Miastach europejskich tramwaje jeżdżą po "starówkach" i jest to piekne. Tramwaj to bardzo miejski pojazd. Nawet górzyste Oslo rozwija sieć. Gdańszczanie tego w ogóle nie czują, bo na wioskach tramwajów nigdy nie było.
2016-03-05 13:41
Jak sobie wyobrażasz przejazd Długą w lecie?
albo przy jakichkolwiek imprezach na Długim Targu.
2016-03-06 07:43
A na przykład tak (ostatnie 3 minuty):
https://www.youtube.com/watch?v=aFmddzu8cto
2016-03-05 22:17
Na przykład czemu zlikwidowano linię na Orunię? Bo była to w 1971 roku, gdy doszło do likwidacji mocno wyeksploatowana, jednotorowa linia, gdzie tramwaje korzystały z mijanek, a w latach 70 zaczęły pojawiać się w Gdańsku korki, dlatego podjęto decyzję o przebudowie obecnego traktu św. Wojciecha i tory musiały zniknąć z braku miejsca. Przyczyna likwidacji zajezdni na Dolnym mieście jest podana w artykule, a linia przez Targ Węglowy i Długą zlikwidowana została, gdyż wybudowano Armii Krajowej i węzeł Hucisko, a ta linia stała się wtedy niepotrzebna. Do tego chciano chronić budynki przed wstrząsami wywoływanymi przez tramwaje, no i Długa miała spełniać swoją obecną rolę turystycznego deptaku.
2016-03-05 12:23
Budyń i tak dużo zrobił jeśli chodzi o linie tramwajowe
2016-03-05 12:27
2016-03-05 12:35
2016-03-05 12:39
to prawda, z tego co patrzyłem to dzielnice na północ i płn zachod od Srodmiescia Gdyni pod wzgledem ludnosci stanowia chyba z 70% ludnosci Gdyni a trasy od Srodmiescia do w/w lokalizacji nie bylyby az tak bardzo kosztowne.
2016-03-05 12:58
można było kupić cokolwiek przyjaznego dla podróżnych, Skodę, cokolwiek co nie jest ergonomicznym koszmarem. PESĄ nie da się jeździć.
2016-03-05 12:27
ale jakis poj..... goscu rozklad uklada
2016-03-05 12:28
2016-03-05 12:32
2016-03-05 12:40
2016-03-05 12:49
Nawet fakt, że Tomasz Knapik czyta kolejne przystanki nie był w stanie przyswoić tego jak zimno było parę dni temu w starym, stołecznym Konstalu (mimo że odnowionym).
2016-03-05 13:27
W Warszawie jeździ jeszcze sporo gratów. Ale niskopodłogowych tramwajów jest w Warszawie ponad dwa razy więcej niż wszystkich tramwajów w Gdańsku.
2016-03-05 13:56
a zastanów się jakie jest zapotrzebowanie na tramwaje w 2milionowym mieście a jakie w pół milionowym.
2016-03-05 14:34
Powiedziałabym, że wcale nie większe. Może słyszałeś, że w Warszawie jest półtora (linii) metra. A i ludności góra 1,7.
2016-03-05 17:20
Ludności jest około 3mln, w tym ludzie z obrzeży którzy też często korzystają z zkm. 1.7 mln to jest zameldowanych, nie licząc całych mas słoików, których też jest bardzo dużo.
2016-03-05 17:45
2016-03-05 18:17
Na tej samej zasadzie w Gdańsku jest prawie milion.
2016-03-05 22:24
zameldowanych jest 462, ze słojami może z 550.
2016-03-05 15:01
Ggańsk: ok. 130 tramwajów, 160 mln. pasażerów rocznie.
Warszawa: ponad 500 tramwajów, 260 mln. pasażerów rocznie.
Czyli w gdańskich tramwajach jest ponad 2 razy większy tłok (czytaj smród). Najlepszy na świecie?
2016-03-05 15:08
Aby osiągnąć warszawski komfort podróżowania, Gdańsk powinien mieć co najmniej 300 tramwajów.
2016-03-05 17:33
Co za bzdury wygadujesz dziewczyno. Na 59km torowiska w Gdańsku chcesz 300 tramwajów? Haha
2016-03-05 18:21
W Warszawie jest 130 km i jeździ 520. No dobra. W Gdańsku powinno byc co najmniej 250. Trzeba umieć jeździć
2016-03-05 18:29
Jak byś się częściej mył to pewnie by tak nie śmierdziało.
2016-03-05 13:50
No, akurat od Krakowa to Gdańsk się powinien uczyć. Organizacji komunikacji miejskiej w ogóle i właściwej obsługi technicznej taboru w szczególe. Krakowskie "stopiątki" wyglądają i działają jak prosto z fabryki. A gdańskie to strupieszały złom, "upudrowany" nową farbą.
2016-03-05 13:00
rozkład wnętrz - każdy jeden detal - planowali kompletni durnie. To jest bydłowóz.
2016-03-05 13:55
Radą są pojazdy 7-członowe z odpowiednią ilością siedzeń,dlatego spytaj się Lisickiego czemu najbliższy zakup to będą pięcioczłony (zamiast obiecywanych siedmioczłonowych)?
2016-03-05 18:22
mówię, że Pesy omijam. Mam to szczęście że do roboty chodzę piechotą, ale gdyby miał dojeżdżać Pesami (na szczęście są też Dortmundy i te 2 czy 3 przerobione Konstale) to wybrałbym samochód albo rower.
2016-03-05 12:30
Gdzie są nowe polskie tramwaje z 'Bydgoszu' jak mawia magik Rostowski z PO
2016-03-05 12:39
2016-03-05 13:01
kupmy cokolwiek, tylko NIE Pesę.
2016-03-05 13:24
2016-03-05 13:58
ZKM ma wyjechane na Solarisa od lat,a Newag wyprodukował dotąd jeden prototyp,który więcej stał niż jeździł. A Pesy sobie bardzo dobrze radzą,więc bardzo dobrze by było żeby kupili 7-członowe Jazzy.
2016-03-05 15:47
na łuku jadą tak wolno, że można je pieszo wyprzedzić. Dlaczego? Żeby nie wypadły z szyn.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
