W listopadzie i grudniu mieszkańcy miejscowości położonych przy planowanej Trasie Kaszubskiej będą mogli zapoznać się szczegółowo z planami tej inwestycji. W Gdyni konsultacje odbędą się 18 grudnia.
2015-11-02 09:13
Jeszcze nie było tak żeby wszyscy byli zadowoleni. Mniej gadać a szybciej robić .
2015-11-02 09:30
Wokół takiej 64km trasy zaczną powstawać nowe miejsca pracy, bo miejsca te będą, w konsekwencji tej inwestycji, jedne z najlepiej skomunikowanych w naszym regionie i ogólnie w północnej Polsce i zachodnio-północnej. Będzie praca, ludziom będzie trochę lepiej w tym kraju.
2015-11-02 09:35
Mmay nadzieje, że na tych spotkaniach pokazywane mapy i projekty będą w oparciu o altualne mapy a nie jak dotychczas o te sprzed 20 lat, na których nie ma wielu ulic, dróg i zabudowań powstałych 20, 15 czy 10 lat temu.
Uwagi z tym związane, jak i dotyczące przeciętych dojazdów, braku przejść czy przejazdów rowerowych, nie wspominając o grubej zwierzynie typu sarny były wysyłane do GDDKiA jak i do Transprojektu. Ale trafiały do kosza, jak to zwykle bywa.
---
Na spotkaniach będzie można zadawać pytania projektantom i zgłaszać uwagi. Ponadto w ciągu tygodnia od danego spotkania będzie można pisemnie przesłać uwagi i wnioski do przedstawionych rozwiązań - mówi Piotr Michalski, rzecznik prasowy gdańskiego oddziału GDDKiA
2015-11-02 09:47
2015-11-02 09:48
2015-11-02 09:52
że wypowiadasz się za mieszkańców Gdyni oraz powiatów: wejherowskiego i puckiego?
2015-11-02 09:48
Spotkanie tylko dla emerytów i bezrobotnych?
2015-11-02 10:24
Czy uczestniczysz w spotkaniach związanych z realizacją inwestycji w sąsiedztwie?
- nie, ponieważ są organizowane w godzinach mojej pracy.
Już kilkakrotnie zwróciłam na to uwagę, że konsultacje UM z mieszkańcami odbywają się w tygodniu pracy i w godzinach pracy.
No i nie wiem czy mnie to jeszcze zastanawia ;) to raczej jasny przekaz na to, że UM wcale nie jest zainteresowany głosem mieszkańców, a robi te spotkania bardziej dlatego aby nikt im nie zarzucił że ich nie robi. No bo kogo stać na to aby zwalniać się z pracy i iść na konsultacje?
2015-11-02 11:29
2015-11-02 09:59
zjazd z obwodnicy na trasę Kaszubską. Oczywiście na końcu zjazdu postawią znak ustąp pierwszeństwa, dzięki któremu będą się tworzyć piękne korki na zjeździe z obwodnicy, a na niej samej auta już będą stać na pasie awaryjnym. Takie sytuacje widzimy codziennie na różnych zjazdach. Szkoda, że nikt nie chce robić wiaduktów, aby można było zjechać na taką trasę bez konieczności zatrzymywania się i czekania, aż ktoś łaskawie nas puści. Wywalą mnóstwo kasy, a kroki będą nadal....
2015-11-02 10:13
co prawda "awaryjny" ale to już coś (perspektywicznie można to potem wykorzystać jako trzeci pas) bo 2 pasy + awaryjny + pobocze :)
do tej pory mam wrażenie, że wszystkie nowe drogi to nadal 2 pasy + pobocze
2015-11-02 10:40
na razie to jest tylko zaproszenie do skąłdania ofert i na tym się pewnie skonczy caly cyrk z tą bezsensowną trasą
2015-11-02 10:40
Nieprawidłowości w projektowaniu, analizach i wyborze wariantów realizacyjnych drogi ekspresowej S6 i OMT spowodowały, że koszt realizacji tych odcinków drogi S6 jest wyższy o około 1 miliard 400 milionów zł od zasadnego, racjonalnego rozwiązania.
GDDKiA nigdy nie przedstawiła społeczeństwu kompleksowych analiz wyboru wariantu przebiegu drogi ekspresowej na odcinku od Lęborka do A1/S7 i Obwodnicy Metropolitarnej Trójmiasta. Inwestor nigdy nie dowiódł, że jego projekt jest zgodny z celami programu budowy dróg, wytycznych rozwoju sieci dróg UE i akceptowalny społecznie. Niestety, zarówno przygotowanie inwestycji jak i tzw. szczegółowe analizy obarczone są zasadniczymi wadami i powinny być zweryfikowane na podstawie zunifikowanych kryteriów oceny. Porażającym jest fakt, że analizy wyboru wariantu realizacyjnego Trasy Kaszubskiej (S6) i Obwodnicy Metropolitarnej Trójmiasta (OMT) nie zawierają fundamentalnych kryteriów oceniających stopień realizacji założonych celów inwestycji. Wytyczne UE dotyczące metodologii przeprowadzania analiz przedstawiają zasady, które zapewniają większą spójność i dyscyplinę sporządzanych wniosków o środki z UE. Pierwszą rzeczą, jaką należy określić są cele działań niezbędnych do zaspokojenia zaistniałej potrzeby. Należy rozważyć różne opcje i ocenić, która opcja może najlepiej przyczynić się do realizacji założonych celów.
Założone cele budowy dróg S6 i OMT i zastosowane kryteria oceny wariantów są niespójne z celami w skali makro.
Przebieg drogi S6 należy rozpatrywać łącznie na całym odcinku od Lęborka do Gdańska. Inwestycja powinna w większym stopniu realizować wytyczne UE, krajowych dokumentów i uwzględniać cele strategiczne województwa pomorskiego i oczekiwania społeczne.
Odcinek drogi S6 od Lęborka do Gdańska powinien być kompilacją dotąd oddzielnie projektowanych odcinków drogi. Oba projekty są ze sobą słabo zintegrowane i odnosi się wrażenie, że są zlepkiem oderwanych od siebie dróg lub, że OMT ma uzasadnić i ratować, niekompatybilną z celem głównym inwestycji początkowej ( Lębork-A1/S7), niefortunnie zaprojektowaną, nieracjonalną TK.
Droga S6 od Lęborka powinna być prowadzona śladem wariantu II lub III do węzła Luzino a następnie śladem wariantu B lub C do Miszewa (lub węzeł Nowy Tuchom) i dalej obok Żukowa do Straszyna wg śladu z projektu OMT. Taka trasa, racjonalna, lepiej spełnia podstawowy cel zadania inwestycyjnego kreowanego przez wymóg priorytetu sieci TEN-T i celów wyartykułowanych w dokumentach powiązanych.
Zachodzi pytanie jak zaproponowana trasa racjonalna spełnia zalecenia i jak realizuje cele, w jakich kryteriach jest lepsza lub gorsza od trasy forsowanej przez GDDKiA.
Dane ogólne
- długość trasy ok. 69,7 km, trasa jest krótsza o ponad 21 km; (skrócenie budowy trasy S6 o 24 km)
- koszt ok. 5,2 mld zł, obniżenie kosztów budowy o ok. 1,4 mld zł , oszczędności wynikają z zaniechania budowy odcinka TK od Milwina do Wielkiego Kacka w tym dwóch złożonych wielopoziomowych węzłów w Chwaszczynie i Wielkim Kacku;
- skrócenie odległości przejazdu od kilkunastu do ponad dwudziestu kilku km to jest, w niektórych jazdach, o prawie 40 %,
- oszczędności paliwa ok. 160 tys ton rocznie (wg prognoz ruchu 2030 r.) i wynikające z tego zmniejszenie obciążenia środowiska + rakotwórcze pyły, gazy eksploatacyjne;
- skrócenie średniego czasu przejazdu ok. 20 minut co przy prognozowanym natężeniu ruchu daje oszczędność ok.10 000 godzin/dziennie roboczogodzin.
Dodam jeszcze, że projekty na poziomie STEŚ i Raporty OOŚ spotkały się z krytyczną oceną społeczeństwa, Biegłego i Komisji Krajowej Ochrony Środowiska, także ze względu na brak ich rzetelności i obiektywności.
(dodam mapkę - jeżeli wejdzie)
2015-11-02 10:50
2015-11-02 11:01
czytanie z zrozumieniem sie kłania:)
2015-11-02 14:55
Przykro mi ( należy czytać co się napisało) - a którędy ma przebiegać droga można przeczytać we wpisie. Moim zdaniem ten ewidentny błąd nie umniejsza wartości merytorycznej i jej nie podważa.
Sądzę, że jednak ktoś przeczyta całość.
Pozdrawiam czujnego czytelnika.
2015-11-02 17:04
to nie jest wpis inżyniera, to jest bełkot , niestety "nitendy"
2015-11-02 11:36
2015-11-02 12:11
"Błąd jest przywilejem filozofów, tylko głupcy nie mylą się nigdy"
2015-11-02 12:22
które podważają zaufanie do wiedzy merytorycznej autora.
2015-11-02 12:13
Nie będę czytać z obawy o własne życie, mógłbym umrzeć ze śmiechu
2015-11-02 18:28
W pełni zgadzamy się z krytyczną opinią tej inwestycji, kosztownej i po prostu nieracjonalnej. Szczególnie absurdalny jawi się ostatni odcinek drogi dojazdowej z węzła Chwaszczyno do Gdańska, prowadzony wyraźnie po granicy Gminy Żukowo i wprowadzający cały ruch w ulicę Kielnieńską i Spacerową. Wyraźnie więc widać że projekt nie kieruje się racjonalnością przebiegu drogi (najkrótsza, najprostsza itp. ) tylko są inne uwarunkowania.... Takie rozwiązanie to oczywiście absurd, już teraz zawsze zakorkowana Osowa będzie w takim układzie zupełnie nieprzejezdna. Ponadto wyprowadzenie do ul. Kielnieńskiej następuje na tak ukształtowanym terenie, że nie ma możliwości poszerzenia drogi , JEZIORO!!!!! a węzeł zaplanowano na powierzchni pochyłej z górki, piaszczystej. Już teraz cała droga w tym miejscu cały czas osypuje się. Zachowano również zasady bezpieczeństwa w ruchy, bo co innego - jak nie nagły zakręt i zwężenie drogi, zapewni kierowcom bezpieczny przejazd!?
PS. Proszę autora wpisu o kontakt, albowiem chcemy podjąć kroki racjonalnej zmiany planu dla dobra przyszłych pokoleń , jako mieszkańcy na trasie TK.
2015-11-03 00:22
2015-11-03 00:22
2015-11-03 00:22
2015-11-02 10:45
Może zacznijmy od nazwy ! Bardziej pasuje Trasa Pomorska . W przyszłości OPAT można nazwać Kaszubską .
2015-11-02 10:58
Jest to Trasa Kaszubska(od Gdyni Wielki Kack/ Chwaszczyno do Lęborka włącznie), bo wiedzie przez Kaszuby. Powiat pucki to "Morzanie" albo "Rybaki", to takie morskie kaszuby, jednak już nie te prawdziwe, tam gdzie ich serce, przez które wiedzie Trasa Kaszubska.
2015-11-02 14:03
Trasa ma łączyc woj. Pomorskie z Zach. Pomorskim . A poza tym Kaszub brzmi niesmacznie.
2015-11-02 16:30
a zaczyna zachodniopomorskie. Trasa Kaszubska to nazwa odcinka Gdynia - Lębork.
2015-11-02 16:46
Kaszub ci niesmaczny? Ty z Danzig, czy może z Warsiawy, ekscelencjo?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
