2020-11-26 22:01
Opinia wyróżniona
nasuwa mi skojarzenie.
Kiedyś w drodze do pracy jechało mi się ciężko. Sprawdzałem opony, czy nie za miękkie, potem przerzutki, czy coś nie pogięte. Potem coś jeszcze. W drodze z Oliwy do Gdyni
nasuwa mi skojarzenie.
Kiedyś w drodze do pracy jechało mi się ciężko. Sprawdzałem opony, czy nie za miękkie, potem przerzutki, czy coś nie pogięte. Potem coś jeszcze. W drodze z Oliwy do Gdyni zatrzymywałem się co chwila i sprawdzałem kolejną moźliwość, dlaczego mój Giant (Olbrzym) zachowywał się jak Dwarf (Krasnoludek)
Przed samym Orłowem coś mnie tknęło i sprawdziłem sobie tętno. Łał... całkowita niemiarowość. Nic nie czułem, nawet osłabienia. Tylko rower nie gnał. W pracy odpękałem parę rzeczy, ale potem do szpitala, enzymy zawałowe w normie, za to w EKG migotanie przedsionkow, a potas, i magnez ocierające się o podłogę.
Dalej jeżdżę do roboty rowerem. Psa przeganiam po lesie rowerem. Zakupy robię rowerem. Regularnie i agresywnie grywam w bikepolo. Od tego czasu miałem jeszcze wiele podobnych napadów, ale nigdy potem nie łaziłem po lekarzach. Zwykłe PKP. W napadzie biorę piguły antyarytmiczne i jakiś akard, wrzucam niziutki bieg, wyłączam pospiech, i cierpliwie czekam, aż ten szajs minie. Kiedyś, gdy nie minie w ciągu doby, będzie trzeba się wybrać do szpitala. A na razie jest cacy.
Ponoć 9o% starszych sportsmenów i fizoli miewa napadowe migotania przedsionków, ale jedynie 20% o nich wie. Niektórych przez to dorwie udar, innych zawał, jeszcze innych burger. Niepotrzebnie.
2020-11-27 11:54
najprawadopodobniej zaliczysz udar, bo serce w takim stanie "pluje" skrzepami. A szkoda.
Dbaj o elektrolity i zgłoś się do poradni zaburzeń rytmu serca. Próba wysiłkowa określi Twoje ramki działania i sprawdzą czy
najprawadopodobniej zaliczysz udar, bo serce w takim stanie "pluje" skrzepami. A szkoda.
Dbaj o elektrolity i zgłoś się do poradni zaburzeń rytmu serca. Próba wysiłkowa określi Twoje ramki działania i sprawdzą czy nie ma zaburzeń przewodzenia. Bo serce to komputer sterowany elektrycznie. Czasem leczy się to operacyjnie, usuwając pasożytnicze przewodzenia.
Nie ma to związku z wiekiem, tyle że młodsi nie zwracaja na to uwagi. Po prostu "gorsza forma". A efekt jest rzeczywiście zdumiewający, jak wyjęcie wtyczki zasilania. No chyba, że przyczyną jest "wieńcówka" ale ta daje powtarzalny "dyskomfort" przy ca. stałym progu obciążenia.
Też tak mam i czasem bez widocznej przyczyny. Betabloker wskazany i ale w czasie objawów to za późno. Łatwo można to sprowokować, biorac bez przygotowania solidny ciężar na nogi czy w martwym ciągu.
T64
2020-11-27 16:26
właśnie dlatego, drogi sexadecario, w czasie herckekotu
biorę antyarytm (nawet w trasie, u mnie dziala propafenon, wystarczy
mi D ciut poniżej zalecanej na moją wagę) by przerwać tę chwylę
gdy w
właśnie dlatego, drogi sexadecario, w czasie herckekotu
biorę antyarytm (nawet w trasie, u mnie dziala propafenon, wystarczy
mi D ciut poniżej zalecanej na moją wagę) by przerwać tę chwylę
gdy w świrującym przedsionku ma prawo zrobić się skrzep
oraz dodatkowy (do porannego) akardzik, by nie dać skrzeplinie szans
(nie dam se gmyrać żadnym zwyrolom przez pachwiny!)j
jestem świadomym użytkownikiem pożyczonego mi cielska, instrukcję
serwisową skonsultowałem z fachurą, a próbę wysiłkową mam jak
T30 (betaspowalniacza, ani Viagry nie potrzebuję, szkoda, że nikt tego
nie doceni) mam zamiar oddać cielsko do Piachu w dobrym stanie :-)
toż to jak smarowanie łańcucha, pompowanie kiszek, dokręt luzów.
trza co dzień, kojńsekwentnie, тише эдэш, дальше станеш
yr T56
2020-11-27 18:24
Tam zwyrolom, całkiem przystojne siostry i doktórki... ;) Zabieg komfortowy i bez złych wspomnień.
Na dodatek wygolą gładziutko... ;) Lata temu nie było to taką oczywistością i spojrzenia pod prysznicem na basenie... bezcenne... ;)
Zgadza się, świadomość to podstawa! Grunt to trzymać w ryzach.
Wielu kilometrów życzę! ;)
2020-11-27 21:32
I nawzajem. Wąskiej i gładkiej, zawsze z wiatrem. Roverismo o muerte, vençeremos! ;-)
yrt T56
2020-11-26 09:11
Opinia wyróżniona
Jako kierowca auta, również jestem miłośnikiem roweru. Trenuję na codzień mtb. W domu są trzy rowery i wszystkie regularnie czyszczę i sprawdzam pod kątem technicznym. Na to musi się znaleźć czas. Nie wypuściłbym z domu na rower, żony czy dziecka na niesprawnym rowerze. Hamulce, opony, sprawna przerzutka to podstawy.
2020-11-26 12:00
Tez tak mialem z poprzednim drogim rowerem. A pozniej kupilem sobie taki za 200zl. Jedyne inwestycje to pompowanie kol. Jak sie zepsuje tak, ze koszty naprawy przekrocza jego wartosc to kupie "nowy" za 200 zl.
2020-11-26 16:33
i dwa takie drogie. Jubilata nawet nie przypinam, nie smaruję, czasem dopompuję. A w pozostałych po 3 łańcuchy na kasetę, coroczne czyszczenie, smarowanie, wymiany linek, pancerzy, owijek, klocków, okładzin. Drogo i dużo czasu, ale jeżdżą jak złoto, a jubilatem max 2km.
2020-11-27 11:14
potem przesiadłem się na XC i nawet nie zauważam, kiedy taki dystans pokonuję.
Rowery kupuję używane (do 1k pln), konserwacje i czyszczenia wybitnie podstawowe i eksploatuję do złomu. A potem nastepny. Przebiegi
potem przesiadłem się na XC i nawet nie zauważam, kiedy taki dystans pokonuję.
Rowery kupuję używane (do 1k pln), konserwacje i czyszczenia wybitnie podstawowe i eksploatuję do złomu. A potem nastepny. Przebiegi 3-4kkm rocznie.
Szkoda czasu na zabawę w pieszczenie maszyny bo czasu nie wystarczy na jeżdżenie.
Chyba że to przyjemność sama w sobie (co rozumiem), to nie dyskutuję.
Ja nie mam czasu.
2020-12-12 15:38
to miał bym prośbę,
potrzebuję jak najzwyczajniejszą ramę do koł 26", cienkie rurki, stal, ale materiał obojętny, może być alu albo karbon, stal najlepsza, byle lekka, na Raynoldsach, bez amorów, wideł bez amora,
to miał bym prośbę,
potrzebuję jak najzwyczajniejszą ramę do koł 26", cienkie rurki, stal, ale materiał obojętny, może być alu albo karbon, stal najlepsza, byle lekka, na Raynoldsach, bez amorów, wideł bez amora, itp, w stanie agonalnym, dowolnie obita, bo do gry w polo
jak masz wyrzucać ramę małej szosówki, dał byś znać, pls? nawet kilka sztuk bym wziął, ekipa weźmie. lakier i tak zdrapię flexą, to nie ma wyglądać, tylko fruwać...
2020-11-26 14:13
Tylko na tym za 200 zł w pewien teren nie wjedziesz, nie pisząc już o frajdzie z jazdy.
Tak, wiem ty na wagancie latasz hopy, dropy itd, ale piszę o większości przypadków.
2020-11-27 16:00
wagant to drogi vintage vehicle jest
szkoda go ubrudzić
cena licytacyjna dobrze zadbanego waganta powala
na hopy się bierze górala komunijnego no-name
z oponami kenda, chińskimi dętkami, hamule jagwire
o wiele taniej niż wagantem
2020-11-26 11:32
?
2020-11-26 00:54
Opinia wyróżniona
Jeśli koło ma opory przy kręceniu to sprawdzamy kolejno:
1 czy pod błotnik nie napchało się błota albo liści - jeśli tak to wyczyścić
2 czy koło jest okrągłe i czy nie jest pokrzywione na boki, jeśli
Jeśli koło ma opory przy kręceniu to sprawdzamy kolejno:
1 czy pod błotnik nie napchało się błota albo liści - jeśli tak to wyczyścić
2 czy koło jest okrągłe i czy nie jest pokrzywione na boki, jeśli kształt koła nie jest właściwy to bierzemy kluczyk do szprych lub jeśli nie mamy dowolny klucz nastawny a w ostateczności mogą być nawet kombinerki i koło centrujemy odpowiednio dokręcając i luzując nakrętki (nyple) na końcach szprych
3 czy linka hamucja nie jest zbyt krótka (np gdy niedawno wymienialiśmy klocki to linkę czasem trzeba trochę popuścić) i czy linka hamulcjka gdzieś się nie zaczepiła, nie została zbyt mocno zgięta, nie ma załamań albo nie jest pokryta grubą warstwą rdzy - wszytko to może powodować że hamulec nie będzie się cofał po hamowaniu, więc w razie co linkę wymieniamy, albo przynajmniej czyścimy i oliwimy.
Zużyte łożysko nie powoduje dodatkowego oporu, wręcz przeciwnie koło staje się zbyt luźne (można nim poruszać na boki), jeśli tak się stało zwykle wystarczy nieco mocniej je dokręcić - wewnętrzna część łożyska w piaście ma kształt sożka, gdy się wytrze i stanie się zbyt luźna wystarczy wsunąć ją odrobinę głębiej.
Tylko nie dokręcaj jej zbyt mocno - zbyt mocno skręcone łożysko ma większe opory.
Gdy po przejechaniu miliona kilometrów stożek wyrobi się tak bardzo, że skończy się możliwość dalszego dokręcania należy go odkręcić i wymienić (kwestia odkręcenia jednej śrubki tej którą wcześniej dokręcaliśmy, nowy stożek łożyska kosztuje 2zł przy okazji warto wymienić też kulki które pewnie też już zdążyły się zmniejszyć to kolejna groszowa sprawa).
A i jeszcze uwaga z pompowaniem kół - nie tylko opona ma określoną wytrzymałość, obręcz również. Bywa tak że opona wytrzymuje wyższe ciśnienie niż obręcz - pompując oponę ma maksa możemy uszkodzić obręcz koła. Jeśli nie mamy pewności ile wytrzymuje obręcz to nie należy przekraczać:
5 bar dla opon 1,6cala
4,5 bar dla opon 1,75cala
3,5 bar dla opon 2 cale
i tak dalej.
2020-12-16 09:11
to widzimy coś innego niż brzuch
2020-11-26 17:08
rozumiem, że dla opony na rowerze szosowym powinno być z 2-3 bary ? :) tak by wychodziło z proporcji. Co za bzdury...
2020-11-26 18:22
sam piszesz bzdury, bo mniej więcej jest OK -> w szosowe 19-23-25mm spokojnie może wejść 7-11 barów (oczywiście tak jak napisano - ważne jest co napisał producent)
2020-11-26 16:34
2020-11-26 10:00
tylko jeśli ktoś jest nietechniczny i nie ma zdolności manualnych lepiej by dał zarobić serwisantowi te 100- 120 zł i samemu nie brał się za naprawę bo można popsuć - szczególnie centrowanie koła to jednak nie jest takie hop- siup bo w marnych rowerach szprychy urywają się przy piaście...
2020-11-27 23:22
Część o łożyskach ma trochę sensu tylko jeśli jest to łożysko typu bieżnia-konus, nijak się ma do łóżysk pospolicie zwanych "maszynowymi", czyli kartridży. Nieprawdą jest, że kartridż też będzie chodził "luźniej" - może
Część o łożyskach ma trochę sensu tylko jeśli jest to łożysko typu bieżnia-konus, nijak się ma do łóżysk pospolicie zwanych "maszynowymi", czyli kartridży. Nieprawdą jest, że kartridż też będzie chodził "luźniej" - może się jak najbardziej zatrzeć, wystarczy brud i woda, które przedostaną się przez uszczelkę. Od zatarcia prosta droga do zeszlifowania sobie osi. A jak czytam o dokręcaniu nypli kombinerkami czy kluczem nastawnym, to mnie skręca - aluminiowe nyple po takiej operacji będą świetnym zarobkiem dla serwisu, który skasuje dużo więcej za odkręcenie ich pozostałości. Amatorskie prostowanie koła to w ogóle proszenie się o nierówny naciąg szprych, co może skutkować ich pękaniem - to lepiej zostawić serwisowi, jeśli się nie wie jak do tego podejść. Oliwienie linki - kolejny słaby pomysł, bo do oliwki przykleja się brud, gromadzi w pancerzach i po niewielkim przebiegu problem wróci. Linki shimano (przynajmniej te przerzutkowe) smarowane są fabrycznie stałym smarem teflonowym, a i tak wielu ludzi narzeka, że smar po pewnym czasie się łuszczy i pogarsza pracę napędu - Jagwire z tego powodu robi linki na sucho, w wyższych modelach szlifuje, a najwyższych - poleruje. Linka to tak mały koszt, że się ją wymienia, razem z pancerzem. Blokowanie się hamulca może zresztą mieć dużo innych przyczyn - w V-brake może okazać się, że hamulec krzywo odbija, i to się reguluje śrubami naciągu sprężyn odciągających ramiona. W tarczach nierówne odbijanie zacisków reguluje się przez korektę ustawienia zacisku i odległości okładzin.
2020-11-26 19:38
Nie tyle urywają co łamią w miejscu zagięcia.
Szprychę ciężko urwać - wytrzymałość na rozciąganie to od 150 nawet do kilkuset kg.
Przyczyną awarii jest zmęczenie materiału.
Stal na szprychy
Nie tyle urywają co łamią w miejscu zagięcia.
Szprychę ciężko urwać - wytrzymałość na rozciąganie to od 150 nawet do kilkuset kg.
Przyczyną awarii jest zmęczenie materiału.
Stal na szprychy powinna być elastyczna tak aby szprycha sprężynowała podczas jazdy, w tych najtańszych szprychach (w cenach poniżej 50gr za sztukę) stal bywa kiepska, mało sprężysta a taka gdy pracuje to szybciej następuje zmęczenie materiału.
Aby szprychy się mniej zużywały trzeba właśnie dbać o to aby koło było dobrze wycentrowane i wszystkie szprychy jednakowo naprężone - wtedy obciążenie rozkłada się na nich po równo nie ma tak że jedna pracuje bardziej a inna mniej.
Ale nawet jak się szprycha złamie to nie ma tragedii - nowa w miarę porządna kosztuję złotówkę. Tyle że z wymianą szprychy w tylnym kole jest trochę roboty - aby przełożyć ją przez otwór w piaście trzeba odkręcić wolnobieg/kasetą a żeby nakręcić nypel trzeba zdjąć oponę. W przednim kole jest o tyle łatwiej, że nie ma zębatki, niestety jak na złość psuje się częściej tylne.
Dlatego lepiej poświęcić 5minut raz na pół roku aby sprawdzić naprężenie szprych i koło wycentrować.
W dokręceniu kilku nakrętek nie ma nic trudnego, jeśli nigdy tego nie robiłeś obejrzyj sobie filmik na youtube.
Najpierw sprawdzasz palcami czy wszystkie uginają się jednakowo - jeśli któraś jest luźna dokręcasz.
Potem patrzysz czy koło gdy się obraca to nie ociera w którymś miejscu o hamulec jeśli tak to od strony w której zaciera minimalnie popuszczasz śrubki a z drugiej minimalnie dokręcasz.
Na raz nie więcej niż 1/4 obrotu (czyli obrót nakrętki o 90°), a potem sprawdzasz czy już jest prosto czy trzeba jeszcze kawałek, czy może za dużo, jeśli za dużo to cofasz o 45°.
2020-11-27 13:32
150kg to w zaokrągleniu 1500N co po podzieleniu przez pole powierzchni 1,5mm szprychy wynoszace 1,75mm2 daje 850MPa. Taką wytrzymałość na rozciąganie mają już niezłe stale. W przybliżeniu podobną mają śruby klasy 8.8.
150kg to w zaokrągleniu 1500N co po podzieleniu przez pole powierzchni 1,5mm szprychy wynoszace 1,75mm2 daje 850MPa. Taką wytrzymałość na rozciąganie mają już niezłe stale. W przybliżeniu podobną mają śruby klasy 8.8. Najlepsze stale to nawet 2 razy więcej ale takich się nie stosuje na szprychy bo takie stale mają zbyt bliską wartość granicy plastyczności i wytrzymałości na rozciąganie co powoduje że prawie w ogóle nie płyną tylko się zrywają po przekroczeniu tej wartości. Niemniej najtańsze stale mają akurat dobre właściwości zmęczeniowe tylko słabe parametry mechaniczne - granicę plastyczności i wytrzymałości na rozciąganie więc musiałyby być grubsze by nie popłynąć bo generalnie siła napięcia szprychy jest tu wymiarującą wartością.
2020-11-27 22:56
Dla tylnego koła, od strony napędowej.
2020-11-25 19:45
trzeba kręcić korbą :-)
2020-11-25 20:19
2020-11-25 20:56
trzeba ruszać nogami. Służę poradą jakby co. Piszcie
2020-11-25 20:18
Nie idzie? Noga i płuca nie podają he he he. Cóż, trzeba wziąć na klatę i powoli wracać do formy.
2020-11-25 20:25
tylko nie poszedłeś na test
2020-11-25 20:57
tak mówią wszyscy :D
2020-11-26 12:03
Tak dziala zimno. Cale lata jezdzilem rowerem i jak przychodzila zimna pora roku to moja wydajnosc spadala. Do teraz pamietam jedna krotka 50km trase, ktora ledwo udalo mi sie przejechac przy 20st mrozie.
2020-11-27 11:27
to jak spuszczenie powietrza z kół...
2020-11-26 00:24
Zdrówka życzę
2020-11-26 09:49
2020-11-26 22:34
wracaj do zdrowia i....
nie kozakuj
noga wróci stopniowo
ale jak przegniesz, powrot formy zajmie więcej czasu
a po drodze możesz złapać kontuzję, lub kolejną infekcję
2020-11-25 21:08
Polecam w Orłowie koło dworca ,paragonu nie dadzą ,na reklamacje usługi usłyszycie ze jakmsie nie podoba to mam iść do innego serwisu ,na drobna naprawę czeka się pare dni bo trzeba zamówić czesc do wymiany ,horror polecam samobójcom
2020-11-25 21:11
polecam poświęcić trochę czasu i samemu się nauczyć serwisować. To spora przyjemność. Zyskujemy też większą świadomość naszego sprzętu i łatwiej nam potem rozwiązywać problemy w trasie gdzie nie ma dostępu do mechanika.
2020-11-25 21:27
Taa
Chyba twój wagant.
Jasne, wszystko można, ale nie wciskaj kitu, że serwis np. Nowoczesnego fulla mtb jest dla każdego, może i jest, ale potrzeba czasu, jakiejś wiedzy i konkretnych narzędzi.
2020-11-25 21:50
Ale nie czekasz na miejsce w serwisie i nikt cię na nic nie naciągnie. Latem, na najdrobniejszą naprawę są terminy bliskie miesiąca, a dla kogoś, kto jeździ prawie codziennie, to dramat. Warto się nauczyć, a koszty narzędzi, zwrócą się za brak zapłaty za serwis.
2020-11-25 22:12
Mi tego nie mów bo sam złożyłem i serwisuje mojego fulla.
Bo tak lubię, to moje hobby i tak lubię spędzać czas, ale obiektywnie ciężko oczekiwać by typowy użytkownik wydał kilkaset złotych na narzędzia, smary i
Mi tego nie mów bo sam złożyłem i serwisuje mojego fulla.
Bo tak lubię, to moje hobby i tak lubię spędzać czas, ale obiektywnie ciężko oczekiwać by typowy użytkownik wydał kilkaset złotych na narzędzia, smary i lubił w tym dlubac...na tej zasadzie można oczekiwać by kazdy sam naprawił samochody, piece gazowe itd.
Tak wiem, w Polsce każdy zna się na wszystkim, ale na to wszystko nie każdy ma czas.
2020-11-25 22:34
ale nie chodzi o to byś wymieniał rozrząd pod blokiem albo rozbierał silnik. Chyba żarówkę potrafisz wymienić sam? Zmienić koła, wymienić filtr kabinowy czy powietrza albo wycieraczki. Nawet ogarnąć bezpieczniki.
2020-11-25 22:31
zbliża się resurs to to robisz w serwisie, można to zaplanować. Nie mówiłem o serwisie amorków. Z resztą to nie prom kosmiczny. Może i wymaga narzędzi ale każdy to zrobi. Mi chodziło o podstawową konserwację, regulacje, wymiane podzespołów. To wszystko jest proste.
2020-11-26 00:00
potrzeba głównie chęci , to połowa sukcesu , wszak chcieć to móc , więc do roboty
2020-11-25 23:58
od X lat serwisuję swój rowerek sam , dzięki temu chodzi jak zegarek /szwajcarski/
2020-11-26 16:52
ale można lubieć jeść i nie gotować, dobrze się ubrać i nie czyścić garnituru, nie ostrzyć łyżew, nie kłaść terakoty, są nawet tacy, co latają samolotem i nie ładują sami walizki. Mój kolega nie serwisuje, a w pom.500 był w 10.
2020-11-27 13:35
po prostu uważam że warto, ale nie każdy musi to polubić
2020-11-25 21:19
Nastawić, nasmarować dotrzeć...
2020-11-25 22:06
Czy był to najgorszy artykuł na naszym serwisie?
a) Tak, przynajmniej w tym roku.
b) Nie, ten artykuł owszem nie czyta się, ale bywaja gorsze
c) Absolutnie nie. Dowiedziałam / em się z niego wielu interesujacych faktów np że bez kół rower nie pojedzie i autorka zasługuje na pochwałę naczelnego.
2020-11-27 11:09
...choć przeczytali artykuł fragmentarycznie.
2020-11-27 13:37
więc przywalanie się jest jak najbardziej zasadne
2020-11-27 17:22
a było by więcej, jak by nie wycinali...
2020-11-27 12:06
że interwencję zawsze zaczynasz od rzeczy najbardziej oczywistych, np. wlączenie zasilania... podłączenie kabla zasilającego, itp, itd...
2020-11-27 13:38
tak, ale nie piszesz artykułu o tak oczywistych rzeczach
2020-11-27 14:29
Niedopompowane koła, skrzypiące łańcuchy, trzeszczące łożyska, napęd mielący sam siebie, koła w ósemeczkę. A potem "panie kiedyś wigry to było, a teraz to te rowery się psujo od samego patrzenia".
2020-11-27 14:36
2020-11-25 22:10
2020-11-25 22:14
brak oświetlenia to niestety standard
Policja też to ignoruje bo nigdy nie widziałem aby kogokolwiek zatrzymali za brak oświetlenia. Policja mandantów wlepiłaby pełno gdyby się ustawili tylko w ciągu grunwaldzkiej
brak oświetlenia to niestety standard
Policja też to ignoruje bo nigdy nie widziałem aby kogokolwiek zatrzymali za brak oświetlenia. Policja mandantów wlepiłaby pełno gdyby się ustawili tylko w ciągu grunwaldzkiej albo na ścieżce nad morzem.
Niestety ten brak oświetenia i dodatkowo widoczności to dramat. Teraz doszły jeszcze firmy dowożace jedzenie na telefon - i tu jest jeszcze gorzej bo niedość że nie ma oświetlenia to ci "rowerzyści" skrajają drogę tak jak im wygodnie - na czerwonym, po skosie przez skrzyżowanie.
2020-11-26 22:35
i jest arrmaggeddonn, setki rozjechanych przez rowerzystów kierowców, zdemolowane samochody, trup się ściele gęsto, groza, ciemność widzę, mrrrrok
2020-11-27 12:03
źle ustawionym i zbyt mocnym oświetleniem roweru i w konsekwencji wypadek.
2020-11-27 16:55
znane są wszystkie trzy przypadki
a nie mówiłem, arrrmmagggedddonnnn
2020-11-27 18:29
a ruconego mięsa statystyki nie rejestrują...
2020-11-27 21:21
rucone mięso. pięęękne.
ja też uważam, że najpasQudniejszy pasztet na rowerze
zyskuje powabu
i z tyłu, i z przodu, i z profilu...
nie wiem jak piewca arrrmagedddonu, ja tam preferuje widok z tyłu
ok, do wycięcia, ale z tym kolczykiem, wycinaczu, wyglądasz źle....
2020-11-27 11:25
długi czas definiowano minimum "oświetlenia" jako posiadanie odblasków z przodu i z tyłu. I tak zostało.
Jest też odwrotny problem, oświetlenie zbyt silne i źle ustawione. Jest to śmiertelnie niebezpieczne a "rowerowi ekstremiści" prześcigają się w wożeniu tysięcy lumenów na kierownicy...
2020-11-25 23:49
co to jest ''piasta planetarna'' ?
2020-11-25 23:55
nie wiem po co był ten artykulik , pisanie o sprawach oczywistych nie ma sensu , chyba chodziło tylko o kasę za literówkę
2020-11-27 16:45
eee, niekoniecznie.
sens artykulików na trUjmiasto.pl to prowokowanie dyskusji
nawet takiego zrzędzenia, jak twoje
ludzie se porozmawiają, przewietrzą złe nastroje
i życie jest lepsiejsze ;-)
2020-11-26 00:20
''koła-bez nich nie pojedziesz '' , naprawdę ??? nie wierzę !
2020-11-26 07:51
Piasta będąca przekładnią planetarną
2020-11-26 10:03
2020-11-26 10:51
Miałem taką co miał miała 2 biegi. A sa takie co maja 11 albo 14.
2020-11-26 16:38
jak skończę 70 lat, to se takie kółko kupię.
2020-11-27 16:48
a nie elektrospiroconzanzaro?
idziesz pod prund, jak ślachetna ryba, a nie jak...
2020-11-28 19:33
Na razie mam 60 i ujeżdżam gravela.
2020-11-26 17:09
nie psuj komuś samopoczucia. Po prostu takie piasty wielobiegowe tylko zna.. od 3 do 7 ;)
2020-11-28 10:23
Znam tez inne :)
2020-11-26 19:11
Obecnie przekładnie w piaście Shimano Nexus mają też 8 biegów, a Shimano Alfine 11 biegów (Mogą być sterowane elektrycznie). Przekładnie Rohloff mają 14 biegów (Mogą być też sterowane elektrycznie). Przekładnie NuVinci
Obecnie przekładnie w piaście Shimano Nexus mają też 8 biegów, a Shimano Alfine 11 biegów (Mogą być sterowane elektrycznie). Przekładnie Rohloff mają 14 biegów (Mogą być też sterowane elektrycznie). Przekładnie NuVinci są bezstopniowe. Są też przekładnie zamiast suportu przy pedałach Pinion o maksymalnie 18 przełożeniach i w tym przypadku zakres przełożeń znacznie przewyższa zakres zewnętrznych przekładni 3 na 1. Istotną "wadą" tych przekładni jest ich wysoka cena, która zapewne jest główną przyczyną stosunkowo niewielkiej ich popularności.
2020-11-27 11:41
szczególnie Rohloff. A dla purystów to podstawowy powód do odrzucenia.
Zasadnicza zaleta piast planetarnych (z przkładnią planetarną - ciekawe urządzenie) to niesamowita trwałość i niezawodność. Moje kobiety jeżdżą
szczególnie Rohloff. A dla purystów to podstawowy powód do odrzucenia.
Zasadnicza zaleta piast planetarnych (z przkładnią planetarną - ciekawe urządzenie) to niesamowita trwałość i niezawodność. Moje kobiety jeżdżą na tym sprzęcie i mam z głowy regulacje, czyszczenia i kłopoty z wytłumaczeniem strategii używania... ;)
Hobbystom polecam rozebranie i złożenie takiej piasty... ;)
Na szczęście, są one tak zrobione, że wyjmuje się cały "środek" w całości i myje w kąpieli, smaruje i wkłada na miejsce. Koniecznie dbać o szczelność, bo woda to jedyny czynnik, który może im zaszkodzić.
Sprawdza się przy zjazdach i jeździe w terenie, bo nie ma czym zahaczyć... ;)
Kombinacja x11 i dwie tarcze z przodu może dać całkiem sportowe wrażenia.
2020-11-27 17:56
Po dodaniu paska Gatesa (zamiast łańcucha) do takiej przekładni, to mamy praktycznie całkowitą bezobsługowość takiego napędu, nie licząc wymiany oleju po wielu tysiącach kilometrów w niektórych przekładniach (Shimano Alfine, Rohloff).
2020-11-26 22:15
automat czy kikshift? co miałeś, sachsa, sturmeya archera?
czy może miałeś Żółtego Bendiksa, na którego poluję od lat.
mało ich w PL, rarytasik.
tX
2020-11-25 23:55
Gdzie informacja o niezbędnych pedałach w rowerze?
2020-11-26 11:33
2020-11-27 13:40
podnieśli by w ten sposób wartość merytoryczną tego artykułu
2020-11-26 00:54
Opinia wyróżniona
Jeśli koło ma opory przy kręceniu to sprawdzamy kolejno:
1 czy pod błotnik nie napchało się błota albo liści - jeśli tak to wyczyścić
2 czy koło jest okrągłe i czy nie jest pokrzywione na boki, jeśli
Jeśli koło ma opory przy kręceniu to sprawdzamy kolejno:
1 czy pod błotnik nie napchało się błota albo liści - jeśli tak to wyczyścić
2 czy koło jest okrągłe i czy nie jest pokrzywione na boki, jeśli kształt koła nie jest właściwy to bierzemy kluczyk do szprych lub jeśli nie mamy dowolny klucz nastawny a w ostateczności mogą być nawet kombinerki i koło centrujemy odpowiednio dokręcając i luzując nakrętki (nyple) na końcach szprych
3 czy linka hamucja nie jest zbyt krótka (np gdy niedawno wymienialiśmy klocki to linkę czasem trzeba trochę popuścić) i czy linka hamulcjka gdzieś się nie zaczepiła, nie została zbyt mocno zgięta, nie ma załamań albo nie jest pokryta grubą warstwą rdzy - wszytko to może powodować że hamulec nie będzie się cofał po hamowaniu, więc w razie co linkę wymieniamy, albo przynajmniej czyścimy i oliwimy.
Zużyte łożysko nie powoduje dodatkowego oporu, wręcz przeciwnie koło staje się zbyt luźne (można nim poruszać na boki), jeśli tak się stało zwykle wystarczy nieco mocniej je dokręcić - wewnętrzna część łożyska w piaście ma kształt sożka, gdy się wytrze i stanie się zbyt luźna wystarczy wsunąć ją odrobinę głębiej.
Tylko nie dokręcaj jej zbyt mocno - zbyt mocno skręcone łożysko ma większe opory.
Gdy po przejechaniu miliona kilometrów stożek wyrobi się tak bardzo, że skończy się możliwość dalszego dokręcania należy go odkręcić i wymienić (kwestia odkręcenia jednej śrubki tej którą wcześniej dokręcaliśmy, nowy stożek łożyska kosztuje 2zł przy okazji warto wymienić też kulki które pewnie też już zdążyły się zmniejszyć to kolejna groszowa sprawa).
A i jeszcze uwaga z pompowaniem kół - nie tylko opona ma określoną wytrzymałość, obręcz również. Bywa tak że opona wytrzymuje wyższe ciśnienie niż obręcz - pompując oponę ma maksa możemy uszkodzić obręcz koła. Jeśli nie mamy pewności ile wytrzymuje obręcz to nie należy przekraczać:
5 bar dla opon 1,6cala
4,5 bar dla opon 1,75cala
3,5 bar dla opon 2 cale
i tak dalej.
2020-11-26 10:00
tylko jeśli ktoś jest nietechniczny i nie ma zdolności manualnych lepiej by dał zarobić serwisantowi te 100- 120 zł i samemu nie brał się za naprawę bo można popsuć - szczególnie centrowanie koła to jednak nie jest takie hop- siup bo w marnych rowerach szprychy urywają się przy piaście...
2020-11-26 19:38
Nie tyle urywają co łamią w miejscu zagięcia.
Szprychę ciężko urwać - wytrzymałość na rozciąganie to od 150 nawet do kilkuset kg.
Przyczyną awarii jest zmęczenie materiału.
Stal na szprychy
Nie tyle urywają co łamią w miejscu zagięcia.
Szprychę ciężko urwać - wytrzymałość na rozciąganie to od 150 nawet do kilkuset kg.
Przyczyną awarii jest zmęczenie materiału.
Stal na szprychy powinna być elastyczna tak aby szprycha sprężynowała podczas jazdy, w tych najtańszych szprychach (w cenach poniżej 50gr za sztukę) stal bywa kiepska, mało sprężysta a taka gdy pracuje to szybciej następuje zmęczenie materiału.
Aby szprychy się mniej zużywały trzeba właśnie dbać o to aby koło było dobrze wycentrowane i wszystkie szprychy jednakowo naprężone - wtedy obciążenie rozkłada się na nich po równo nie ma tak że jedna pracuje bardziej a inna mniej.
Ale nawet jak się szprycha złamie to nie ma tragedii - nowa w miarę porządna kosztuję złotówkę. Tyle że z wymianą szprychy w tylnym kole jest trochę roboty - aby przełożyć ją przez otwór w piaście trzeba odkręcić wolnobieg/kasetą a żeby nakręcić nypel trzeba zdjąć oponę. W przednim kole jest o tyle łatwiej, że nie ma zębatki, niestety jak na złość psuje się częściej tylne.
Dlatego lepiej poświęcić 5minut raz na pół roku aby sprawdzić naprężenie szprych i koło wycentrować.
W dokręceniu kilku nakrętek nie ma nic trudnego, jeśli nigdy tego nie robiłeś obejrzyj sobie filmik na youtube.
Najpierw sprawdzasz palcami czy wszystkie uginają się jednakowo - jeśli któraś jest luźna dokręcasz.
Potem patrzysz czy koło gdy się obraca to nie ociera w którymś miejscu o hamulec jeśli tak to od strony w której zaciera minimalnie popuszczasz śrubki a z drugiej minimalnie dokręcasz.
Na raz nie więcej niż 1/4 obrotu (czyli obrót nakrętki o 90°), a potem sprawdzasz czy już jest prosto czy trzeba jeszcze kawałek, czy może za dużo, jeśli za dużo to cofasz o 45°.
2020-11-27 13:32
150kg to w zaokrągleniu 1500N co po podzieleniu przez pole powierzchni 1,5mm szprychy wynoszace 1,75mm2 daje 850MPa. Taką wytrzymałość na rozciąganie mają już niezłe stale. W przybliżeniu podobną mają śruby klasy 8.8.
150kg to w zaokrągleniu 1500N co po podzieleniu przez pole powierzchni 1,5mm szprychy wynoszace 1,75mm2 daje 850MPa. Taką wytrzymałość na rozciąganie mają już niezłe stale. W przybliżeniu podobną mają śruby klasy 8.8. Najlepsze stale to nawet 2 razy więcej ale takich się nie stosuje na szprychy bo takie stale mają zbyt bliską wartość granicy plastyczności i wytrzymałości na rozciąganie co powoduje że prawie w ogóle nie płyną tylko się zrywają po przekroczeniu tej wartości. Niemniej najtańsze stale mają akurat dobre właściwości zmęczeniowe tylko słabe parametry mechaniczne - granicę plastyczności i wytrzymałości na rozciąganie więc musiałyby być grubsze by nie popłynąć bo generalnie siła napięcia szprychy jest tu wymiarującą wartością.
2020-11-27 22:56
Dla tylnego koła, od strony napędowej.
2020-11-27 23:22
Część o łożyskach ma trochę sensu tylko jeśli jest to łożysko typu bieżnia-konus, nijak się ma do łóżysk pospolicie zwanych "maszynowymi", czyli kartridży. Nieprawdą jest, że kartridż też będzie chodził "luźniej" - może
Część o łożyskach ma trochę sensu tylko jeśli jest to łożysko typu bieżnia-konus, nijak się ma do łóżysk pospolicie zwanych "maszynowymi", czyli kartridży. Nieprawdą jest, że kartridż też będzie chodził "luźniej" - może się jak najbardziej zatrzeć, wystarczy brud i woda, które przedostaną się przez uszczelkę. Od zatarcia prosta droga do zeszlifowania sobie osi. A jak czytam o dokręcaniu nypli kombinerkami czy kluczem nastawnym, to mnie skręca - aluminiowe nyple po takiej operacji będą świetnym zarobkiem dla serwisu, który skasuje dużo więcej za odkręcenie ich pozostałości. Amatorskie prostowanie koła to w ogóle proszenie się o nierówny naciąg szprych, co może skutkować ich pękaniem - to lepiej zostawić serwisowi, jeśli się nie wie jak do tego podejść. Oliwienie linki - kolejny słaby pomysł, bo do oliwki przykleja się brud, gromadzi w pancerzach i po niewielkim przebiegu problem wróci. Linki shimano (przynajmniej te przerzutkowe) smarowane są fabrycznie stałym smarem teflonowym, a i tak wielu ludzi narzeka, że smar po pewnym czasie się łuszczy i pogarsza pracę napędu - Jagwire z tego powodu robi linki na sucho, w wyższych modelach szlifuje, a najwyższych - poleruje. Linka to tak mały koszt, że się ją wymienia, razem z pancerzem. Blokowanie się hamulca może zresztą mieć dużo innych przyczyn - w V-brake może okazać się, że hamulec krzywo odbija, i to się reguluje śrubami naciągu sprężyn odciągających ramiona. W tarczach nierówne odbijanie zacisków reguluje się przez korektę ustawienia zacisku i odległości okładzin.
2020-11-26 16:34
2020-11-26 17:08
rozumiem, że dla opony na rowerze szosowym powinno być z 2-3 bary ? :) tak by wychodziło z proporcji. Co za bzdury...
2020-11-26 18:22
sam piszesz bzdury, bo mniej więcej jest OK -> w szosowe 19-23-25mm spokojnie może wejść 7-11 barów (oczywiście tak jak napisano - ważne jest co napisał producent)
2020-12-16 09:11
to widzimy coś innego niż brzuch
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
