Gdańsk opracował wytyczne do dobrego projektowania w mieście

Krzysztof Koprowski

22 marca 2021 (artykuł sprzed 3 lat)

Opinie (138)

Chodnik na ul. Grobla III z równymi płytami, elementami małej architektury oraz zielenią to jeden z kilku przykładów z opracowania, które mogą stanowić inspirację dla projektantów.

Remonty chodników, które natychmiast zamieniają się w miejsca postojowe, nieprzemyślany przebieg infrastruktury pieszo-rowerowej czy niewygodne nawierzchnie - te wciąż popełniane błędy projektowe mają wreszcie przejść do historii. Gdańsk przygotował własne standardy projektowe przestrzeni publicznych, które mają być materiałem pomocniczym przy przygotowaniu nowych inwestycji.

Nowe dokumenty wpłyną na lepsze projekty ulic?

tak, wreszcie przestrzeń będzie miała spójny wygląd tak, ale tylko w miejscach ważnych wizerunkowo nie, nie będzie to miało żadnego przełożenia na nowe projekty

Opublikowany właśnie dokument "Standardy projektowe i katalog nawierzchni Gdańska" to materiał, nad którym urzędnicy z Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni pracowali przez ostatnie dwa lata (stąd rok 2019 w opracowaniu, które zamieszczamy pod treścią artykułu).

Jest to zarazem kolejny dokument dotyczący sposobu projektowania ulic po niedawno przyjętym Gdańskim Standardzie Ulicy Miejskiej autorstwa Biura Rozwoju Gdańska.

Jak informuje GZDiZ, opublikowany właśnie dokument stanowi kompendium wiedzy dla projektantów i wykonawców świadczących usługi na rzecz jednostek miejskich, a także innych podmiotów działających w przestrzeni Gdańska - spółdzielni, wspólnot mieszkaniowych, deweloperów czy przedsiębiorców.

Czytaj też:

Na remontach chodników korzystają głównie kierowcy aut

Przebudowana ul. Złotników, gdzie zastosowano podobne rozwiązania jak na ul. Grobla III.

- Dział Rozwoju Przestrzeni Publicznych GZDiZ opracował te standardy w oparciu o kilkuletnie doświadczenie w tworzeniu wytycznych i opiniowaniu projektów ulic. Zależy nam, by poszczególne realizowane odcinki układu ulicznego były spójne w zakresie dostępności, funkcjonalności i estetyki. Standardy pomogą nam oraz projektantom w osiąganiu tego celu - mówi Michał Szymański, zastępca dyrektora GZDiZ ds. Przestrzeni Publicznych.

Siedem stref miasta różnych standardów i materiałów

W dokumencie liczącym 60 stron, dostępnym online w formacie pdf (odnośnik pod treścią artykułu), znajdziemy podział miasta na siedem stref o zróżnicowanych materiałach i zaleceniach:

obszar Głównego Miasta,
pozostała część Śródmieścia i Młode Miasto,
inne tereny historyczne i cenne kulturowo m.in. przedwojenne obszary zabudowy Oliwy, Wrzeszcza, Nowego Portu oraz Oruni,
modernistyczne zespoły mieszkaniowe i usługowe, czyli przede wszystkim zabudowa wielkoosiedlowa z okresu PRL,
pozostała zabudowa mieszkaniowa i usługowa, do której włączono tzw. nowe dzielnice mieszkaniowe, w tym Południe czy tereny za obwodnicą,
tereny zabudowy o dominującym charakterze przemysłowym i magazynowym,
tereny zabudowy ekstensywnej z dominacją zieleni i tereny rekreacyjne.

Czytaj też:

Piesi muszą dzielić się nowym chodnikiem z autami. Miasto lekceważy wynik konsultacji społecznych

W opracowaniu wyraźnie podkreślono, aby nie projektować chodników do parkowania i przewidzieć zatoki postojowe lub miejsca bezpośrednio na jezdni. Nz. ul. Jesionowa.

Wśród najważniejszych zaleceń dla wszystkich stref należy wymienić:

stosowanie gładkiej, ciągłej nawierzchni w obszarze ruchu pieszego,
zakaz stosowania na ciągach pieszych materiałów nierównych, w szczególności - kostki kamiennej łupanej, brukowca nieobrobionego, kamienia polnego, pływ ażurowych,
minimalną szerokość chodników - 2 m,
stosowanie w miarę możliwości terenowych "pasa aktywności stacjonarnej", czyli dodatkowej przestrzeni przeznaczonej pod elementy małej architektury typu ławki, zieleń przydrożna, ogródki gastronomiczne itp.,
uwzględnienie dodatkowej przestrzeni tzw. pasów technicznych, czyli przestrzeni przewidzianych pod schody do przyległych lokali, naświetla, słupki itp.,
projektowania minimalnych przewidzianych prawem szerokość jezdni (ograniczenie terenochłonności układów drogowych i eliminacja efektu bariery przestrzennej),
stosowanie zatok postojowych lub wydzielenia miejsc do postoju aut na jezdni (w dokumencie wyraźnie wskazano, aby nie traktować chodników jako przestrzeni do parkowania),
uwzględnienie przestrzeni pod pasy zieleni o szerokości minimum 1,5 m dla niskiej zieleni oraz 3 m dla nasadzeń drzew.

Po lewej i po prawej stronie pasa ruchu pieszych zaleca się tworzenie pasów technicznych, które stanowią uzupełnienie nawierzchni m.in. wzdłuż schodów, naświetli czy słupków i drzew.

Przykładowe schematy zagospodarowania terenu

Ponadto w dokumencie znajdziemy wytyczne w zakresie projektowania infrastruktury rowerowej, sytuowania wjazdów na tereny posesji, wykonania przejść dla pieszych, wkomponowania elementów technicznych w nawierzchnię czy wytycznych do budowy schodów terenowych.

Przedstawiono też przykładowe schematy zagospodarowania pasa drogowego dla poszczególnych stref z uwzględnieniem wszystkich wymagań.

Wśród prowadzonych w ostatnim czasie inwestycji, które w ocenie urzędników mogą choć częściowo być dobrymi przykładami dla kolejnych realizacji, wymieniono m.in.: ul. Grobla III - IV

, Św. Ducha

, Złotników

, Chmielną

, Rajską - Heweliusza

, Jesionową

oraz al. Grunwaldzką we Wrzeszczu

Wieloletnie opóźnienia na tle innych polskich miast

Warto zauważyć, że Gdańsk standardy projektowania przestrzeni publicznych wdraża z dużym opóźnieniu względem innych miast Polski - Wrocław i Poznań takie dokumenty przygotowały już w 2013 r., Warszawa, Lublin, Kalisz - 2016 r., Łódź i Szczecin - 2017 r., Kraków - 2020 r.

Czytaj też:

Ile słupków potrzeba, by zmienić złe prawo?

Standardy projektowe i katalog nawierzchni Gdańska - pdf (55 MB)

Standardy projektowe i katalog nawierzchni Gdańska from Trojmiasto.pl

Krzysztof Koprowskik.koprowski@trojmiasto.pl

Miejsca

Gdański Zarząd Dróg i Zieleni Gdańsk, Partyzantów 36

Opinie wybrane

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-03-22 10:18

(3)

Fajnie, ale pytanie: czy te wytyczne będą obowiązkowe czy tylko w ramach porad dla chcącego? Jesli to drugie to już ten dokument można schować do szuflady.

3 lata
- 47 1
Twoja opinia

Zmień treść

Fajnie, ale pytanie: czy te wytyczne będą obowiązkowe czy tylko w ramach porad dla chcącego? Jesli to drugie to już ten dokument można schować do szuflady.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-03-22 23:17
  
  wytyczne
  
  Trochę śmieszne jeżeli nie ma to odzwierciedlenia w warunkach technicznych! Urząd ma prawo odmówić uznania rozwiązań innych niż wynikających z towarzyszących rozporządzeń Ustawy Prawo Budowlane . Pierw zmienić kalekie prawo a potem marzyć o twórczych rozwiązaniach ku chwale Przestrzeni.
  
  Palex40
  3 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Trochę śmieszne jeżeli nie ma to odzwierciedlenia w warunkach technicznych! Urząd ma prawo odmówić uznania rozwiązań innych niż wynikających z towarzyszących rozporządzeń Ustawy Prawo Budowlane . Pierw zmienić kalekie prawo a potem marzyć o twórczych rozwiązaniach ku chwale Przestrzeni.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-03-22 15:28
  
  Czemu kawki stoja przodem do drogi ? (1)
  
  Pytanie takie
  
  Tri
  3 lata
  - 1 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Pytanie takie
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2021-03-22 16:27
    
    Aby podziwiać szlachtę w pięknych, 20 letnich samochodach
    
    3 lata
    
    4 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-03-22 08:53

Droga słuszna. A w praktyce? (1)

W praktyce to wyglada tak: postój na chodnikach jest dozwolony prawem ponieważ w miastach o starej zabudowie brakowało miejsc postojowych. Przy remontach i tworzeniu nowych drog zamiast parkingów, zatok i miejsc postojowych na poboczach tworzono i nadal tworzą przewymiarowane chodniki z założeniem postoju bo tak było i jest taniej.

Kwak
3 lata
- 29 7
Twoja opinia

Zmień treść

W praktyce to wyglada tak: postój na chodnikach jest dozwolony prawem ponieważ w miastach o starej zabudowie brakowało miejsc postojowych. Przy remontach i tworzeniu nowych drog zamiast parkingów, zatok i miejsc postojowych na poboczach tworzono i nadal tworzą przewymiarowane chodniki z założeniem postoju bo tak było i jest taniej.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2021-03-22 15:25
  
  w tych warunkach warto stosować fizyczne elementy uniemożliwiające pseudolegalne parkowanie
  
  samochodów na chodnikach. Równolegle warto rozważyć zmianę prawa oraz zlecać prywatnym firmom korzystanie z możliwości zarobienia na wywozie nielegalnie parkujących samochodów na lawetach na parking, z założeniem pokrywania kosztów tej operacji przez właściciela samochodu,
  
  3 lata
  - 2 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  samochodów na chodnikach. Równolegle warto rozważyć zmianę prawa oraz zlecać prywatnym firmom korzystanie z możliwości zarobienia na wywozie nielegalnie parkujących samochodów na lawetach na parking, z założeniem pokrywania kosztów tej operacji przez właściciela samochodu,
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-03-22 13:56

A południe to jakie standardy spełnia? Bo patrząc na Niepołomicką to wygląda jak droga przez wieś 30 lat temu.

Miejscowy plan - "zabudowa mieszkaniowo usługowa", centrum dzielnicy, zero usług, same bloki. Załatwienie czegokolwiek = jechanie do centrum.

3 lata
- 4 0
Twoja opinia

Zmień treść

A południe to jakie standardy spełnia? Bo patrząc na Niepołomicką to wygląda jak droga przez wieś 30 lat temu. Miejscowy plan - "zabudowa mieszkaniowo usługowa", centrum dzielnicy, zero usług, same bloki. Załatwienie czegokolwiek = jechanie do centrum.
Regulamin dodawania opinii