Nowe linie tramwajowe, dłuższe tramwaje, kilkukilometrowe odcinki buspasów oraz poprawa czasu przejazdu - to główne założenia Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego Gdańska do 2042 r. Projekt dokumentu został właśnie wyłożony do publicznego wglądu, zaś uwagi są przyjmowane do 12 lipca br.
(obecnie rozpoczęto prace projektowe na odcinku kończącym się na al. Grunwaldzkiej w pobliżu ul. Do Studzienki i Boh. Getta Warszawskiego), z al. Legionów przez dworzec we Wrzeszczu, - Kołobrzeska, i ul. Obrońców Wybrzeża (włączenie do torowiska w ciągu ul. Chłopskiej), w standardzie tramwaju szybkiego (połączenie PKM Brętowo z PKM Strzyża), lub rezerwy Drogi Czerwonej bezpośrednio przy torach kolejowych (celem zastąpienia linii autobusowej 148 linią tramwajową Żabianka - Nowy Port), do osiedla Świętokrzyskiego lub nowego przystanku PKM Południe z opcją etapowania realizacji tej trasy tramwajowej, do Amber Expo przez ul. Pokoleń Lechii Gdańsk, (al. Armii Krajowej) na odc. Sikorskiego - Jabłoniowa/al. Adamowicza.Nowa Abrahama: tramwajem z Zaspy na Morenę
Studium Gdańska: nowy układ sieci tramwajowej i miejskie ulice
Tramwaj przez ul. Kołobrzeską? Czytelnik proponuje, miasto nie mówi "nie"
Tramwaj połączy Marynarki Polskiej z Hallera
Rozkłady komunikacji miejskiej w Gdańsku, Sopocie i Gdyni
, i Trasę Słowackiego/Hynka (dotychczas przewidywano wzdłuż torów, a następnie przez ul. Kościuszki lub Trasę Słowackiego/Hynka), - Łostowicka - Nowolipie - Rakoczego - Trasa Słowackiego/al. Żołnierzy Wyklętych,,.Czy Południowa PKM utrudni budowę dróg? Nowa Świętokrzyska musi poczekać
Umowa na wytyczenie trasy PKM Południe
Wraca pomysł stworzenia buspasa na ul. Słowackiego
z budową wydzielonego toru skrętu w relacji Dworzec Gł. - Siedlce, - zwiększenie liczby i długości torów postojowych,[Artykuł z 2009 r.] Tramwaj (nie)zbędnym środkiem transportu w Gdańsku?
Co trzeba zmienić, by przyspieszyć tramwaje?
ZTM chce wydłużyć przystanki, by przyspieszyć tramwaje
Trójmiasto roku 2020: autostrady i kilka linii SKM. Wizja aglomeracji sprzed 50 lat
Projekt planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego Gdańska na lata 2021-2042 (pdf, 6MB)
2021-06-21 07:15
A kiedy PKM będzie zatrzymywała się w centrum? Tak aby można było spokojnie z Gdańska głównego dojechać na Kaszuby, Lotnisko czy chociaż na Niedźwiednik ?
Bez tego połączenia ciężko będzie rozwijać tą nitkę komunikacyjną
2021-06-21 19:38
lodowce się topią
2021-06-22 07:03
ale już od kilku tysięcy lat się topią...
2021-06-22 10:03
ale kiedyś zmiany zajmowały wiele tysięcy lat, obecnie to kwestia dekad
2021-06-21 17:38
Nigdy!
2021-06-21 14:11
przez Pruszcz...
2021-06-21 10:36
NIGDY
2021-06-21 09:29
Wystarczy, że przez Wrzeszcz przejeżdża. Do Wrzeszcza można dojechać w zasadzie wszystkim.
2021-06-21 08:54
Czyli brak przebudowy przystanku Zaspa i "wpięcia" PKM do linii SKM skutkuje pozbawieniem możliwości dojazdu do dworca głównego i wykorzystania peronów 4-5.
Odcinek od Wrzeszcza do Głównego nie mam możliwości czasowych obsługi przejazdu a co dopiero "holendrowania" składów przez całą szerokość torowiska...
2021-06-21 07:43
2021-06-21 07:53
2021-06-21 08:42
na szlaku pomiędzy Gdańsk Główny a Gdańsk Wrzeszcz, "wąskie gardła" są na skraju przekroczeń przepustowości dla godzin szczytu, jest to najbardziej obciążony ruchem kolejowym szlak w Polsce i wprowadzenie połączeń dla obecnego rozkładu jazdy jest niestety nie możliwe. Gdy dostosować rozkład jazdy pociągów pod czasy "niezajętości" tego szlaku to
na szlaku pomiędzy Gdańsk Główny a Gdańsk Wrzeszcz, "wąskie gardła" są na skraju przekroczeń przepustowości dla godzin szczytu, jest to najbardziej obciążony ruchem kolejowym szlak w Polsce i wprowadzenie połączeń dla obecnego rozkładu jazdy jest niestety nie możliwe. Gdy dostosować rozkład jazdy pociągów pod czasy "niezajętości" tego szlaku to podróż Gdańska Głównego byłaby możliwa, ale w godzinach nie korzystnych dla pasażerów. W skrócie: połączenia PKM powstały dużo za późno, po tym jak pozostali przewoźnicy rozwineli swoje potrzeby transportowe do maksimum na obszarze Trójmiasta
2021-07-13 10:22
2021-06-22 09:44
ten pasażerski też
2021-06-21 10:24
W obu tych miastach kolej biegnie jeszcze wezej i to po estakadach. Jakim wiec cudem we Wroclawiu wlasnie sie udalo zmienic liczbe torow z 4 do 6, a w Krakowie wlasnie koncza taka przebudowe rozwniez z 4 do 6 torow ??? Powtorze, ze w Gdansku jest odrobine szerzej, krocej i bardziej prosty odcinek, wiec w czym jest problem ? Prosze nie powielac glupot ze nie da sie, bo da sie, trzeba tylko chciec
2021-06-21 10:35
jak dasz rezerwę drogi czerwonej, jak dasz mieszkania ludziom z wyburzonych kamienic (których fasady Adamowicz odnowił), jak dasz na przebudowę substandardowych wiaduktów i budowę nowych, wraz z nowymi murami oporowymi - własnie dopiero co wyremontowanymi...
W sumie z błahego powodu, leczenia błędów zarządzania komunikacją i budowy PKM.
2021-06-21 09:11
PLK nie wie jaką linia ma przepustowość, ale wiedzą, że się nie da.
2021-06-21 09:18
na odcinku między Tczewem a Gdynią.
Odcinek na nasypach między Czarną i Białą to szyjka tej butelki.
2021-06-21 12:18
ale jak to się stało, że po tylu modernizacjach, nie można na głównym, łatwo obrócić składu?
Dlaczego jadąc z Wreszcza nie można skończyć na torze 1 przy peronie 2, a wtym samym czasie wypuścić z t3 przy p2 czegoś do Wrzeszcza i to z prędkością większą niż 40km?
2021-06-21 15:03
...nic tam stać nie może.
Fajne pomysły przesiadek "drzwi w drzwi" ale kłócą się z pomysłami na rozdział kierunków stosowany przez kolejarzy. Więc ganiają ludzi po schodach, po to ruchome zrobili...
Śródmieście też nie bardzo, bo ma być linia ciągnięta dalej.
Jeszcze dużo przed nami...
2021-06-21 10:09
a jeśli już, to bardzo dużych.
Wyburzenie domów na Białej oraz, przy okazji, trzech substandardowych wiaduktów, oraz budowa torowiska w śladzie dawnej rezerwy drogi czerwonej.
Albo budowa nowej linii kolejowej przez Zaspę do linii na Nowy Port.
Lub przebudowa Zaspy i wpięcie w SKM - nie zrezygnują z monopolu.
rozwiń...
a jeśli już, to bardzo dużych.
Wyburzenie domów na Białej oraz, przy okazji, trzech substandardowych wiaduktów, oraz budowa torowiska w śladzie dawnej rezerwy drogi czerwonej.
Albo budowa nowej linii kolejowej przez Zaspę do linii na Nowy Port.
Lub przebudowa Zaspy i wpięcie w SKM - nie zrezygnują z monopolu.
Tak to jest z "inwestycjami realizowanymi pod presją czasu" - to co łatwe, to drogo, a to to trudne - "boczkiem, boczkiem" zostawiamy przyszłym pokoleniom.
Nam w głowie kolej na południu. Też potrzebna, ale czy na wczoraj?
2021-06-22 09:49
wzdłuż obwodnicy, albo jeszcze dalej, plus wahadłowy ruch dowożący pasażerów do miasta - po cholerę pociąg relacji katowice - kołobrzeg ma wjeżdżać do miasta?
Na dobrą sprawę i te kończące biegw 3mieście wcale nie muszą tego robić w centrum. Dobrze zaprojektowana sieć połączeń miejskich/podmiejskich z węzłami np. przy zjazdach z obwodnicy bie tylko ulżyłaby E65 ale też wybitnie wzmocniła jakość komunikacji miejskiej
2021-06-21 11:17
Na odcinku Gdańsk Główny - Wrzeszcz rozpatrzyć schowanie torów pod ziemię. Tak jak to ma miejsce w Warszawie w centrum albo niedawno w Łodzi do Fabrycznej.
2021-06-21 19:29
Ani Warszawa ani Łódź nie stoją na wydmach. W Gdańsku 300 metrów w dół to sam piach i żwir.
2021-06-21 11:38
w dół? Nie po to sypano nasyp...
To linia towarowa i takie "rollercoaster" są niemile widziane. Cytowane przykłady to właśnie "wypłaszczenie" przebiegu i ominięcie ukształtowania terenu.
Najważniejsze, kto za to zapłaci?
2021-06-21 17:12
Z E65 powinna być przeniesiona na linię z Gdyni przez Osowę
2021-06-21 19:42
To też jeden z nieoczekiwanych efektów budowy Forum. W tunelu nie wszystko przejedzie. Ale "premia górska" w Gdyni też nie dla wszystkich.
Tylko że to nie prędko a tranzyt na zachód i tak przez miasto pójdzie.
Chyba że z linią na Szczecinek coś zrobią, ale to perspektywa dalsza niż te tramwaje...
2021-06-21 12:23
ale nikt nie myślał, bo modernizacje robimy głównie po to , żeby wydać środki ( i wprowadzić 200, które skraca o
2021-06-21 09:29
To może da się dobudować kilka torów....nic nie twierdzę tak tylko pytam
2021-06-21 09:45
Mamy największy deficyt budżetowy w historii Polski...
2021-06-21 10:58
był niedawno na tut. portalu taki płaczący art. jak to w Gdańsku trzeba wydawać najwięcej w kraju po Warszawie na komunikacje publiczna, i teraz kto obsłuży te wszystkie nowe trasy? przecież nie mamy pieniędzy, rozumiem że będą linie wycieczkowe jak obecna "12" przez cały Gdańsk
2021-06-22 10:01
Nie rozumiem co komu przeszkadza. Tym bardziej, że jest jedynym połączeniem tramwajomym na Adamowicza
2022-02-14 16:43
Po prostu wspomniano o tym, że jest ona bezsensownie wydłużana, przez co wije się przez całe miasto. Najlepiej by było uruchomić jakąś linię z pętli na Warszawskiej w kierunku pętli na Klinicznej przez Morenę i Siedlce.
2021-06-21 11:18
sprawna komunikacja publiczna jest kosztowna i bardzo rzadko rentowna, ale się opłaca.
Pytanie jest dla kogo i trzeba tych interesariuszy zidentyfikować i zaprosić do współpracy...
Jednak to wbrew doktrynie "liberalizmu gdańskiego" i swoim krzywdy zrobić się nie pozwoli!
Bez tego jednak należy ogłosić, że król jest nagi i dać sobie spokój.
2021-06-21 11:33
Jeśli jest nie rentowna to oznacza, że jest nie opłacalna. No chyba, że dla obstawienia stołków, no to wtedy jest opłacalna.
2021-06-21 11:50
Komunikacja zbiorowa nigdzie na świecie nie jest rentowna.
Takie widzenie świata to główna wada "gdańskiego liberalizmu" i korwinowskich kucy...
Czyli "kapitalizacja zysku a socjalizacja strat"...
W ten sposób miasto buduje przystanek, który jest potrzebny tylko funkcjonującej tam firmie...
2021-06-21 13:38
2021-06-21 14:04
...które sobie wydepczemy albo wyjeździmy.
Bo żaden nasz "prywatny" byznes nie będzie mroził kasy na dziesięciolecia, aby banda gołodupców miała wygodę na hajweju...
2021-06-21 12:50
Jeżeli to duża firma i sporo pracowników skorzysta z tej komunikacji, to masz mniej osobówek na drogach. To jest zysk dla całego miasta i jego mieszkańców.
2021-06-23 08:51
mniej osobówek to mniej pieniędzy z podatków choćby z paliwa. poza tym kasa ze stref parkowania w 65% zgodnie z ustawą musi iść na rozwój innych form transportu. uważasz, że jakby 50% kierowców porzuciło swoje samochody na rzecz komunikacji miejskiej to wszystko wyglądałoby lepiej? nie dość, że trzeba byłoby zapewnić większą ilość
mniej osobówek to mniej pieniędzy z podatków choćby z paliwa. poza tym kasa ze stref parkowania w 65% zgodnie z ustawą musi iść na rozwój innych form transportu. uważasz, że jakby 50% kierowców porzuciło swoje samochody na rzecz komunikacji miejskiej to wszystko wyglądałoby lepiej? nie dość, że trzeba byłoby zapewnić większą ilość autobusów/tramwajów i kierowców to jeszcze byłoby na to znacznie mniej pieniędzy. i uważasz, że bilet kosztowałby wtedy tyle samo? psioczy się na samochody osobowe, ale nie bierze pod uwagę, że kierowcy to główni sponsorzy całego systemu.
2021-06-21 13:41
ilość osobówek to dość modny ostatnio argument.
Firmy nie muszą budować parkingów, mają szybko pracownika, klient jest w stanie dotrzeć...
Interesów jest dużo. Tylko do kosztów jakoś chętnych brak...
2021-06-21 11:47
Bo opłacalność w tym wieku trzeba mierzyć z poziomu miasta a nie ZTM.
2021-06-21 10:52
tramwaje eko mniej smogu ale będzie na 100% super jeśli będą się mniej psuć. Teraz dzień z awarią tramwaju to norma i trzeba to też zmienić.
2021-06-22 09:09
tramwaje sa tak samo ekologiczne jak samochody elektryczne, na dzien dobry pomysl skad sie bierze w naszym kraju prąd policz ile dodatkowo trzeba bedzie spalic wegla aby uzupelnic wciąż rosnące zapotrzebowanie na ten prąd, koszta ...poczytaj o opłatach za CO2 zobaczymy czy to tak tanio
2021-06-21 14:41
2021-06-21 15:42
I będą musieli stawiać swoje dorobki życia całe 100m od klatki.
Czyżbyś był jednym z tych Januszy, że pod każdym artykułem tak bluzgasz na tramwaje?
2021-06-21 22:53
a kłamliwych demagogów, co usiłują nawiać makaron na uszy
2021-06-21 15:06
jakimś nie jestem ale popatrzmy: autobus eko (rozumiem ze akumulatorowy) czyli koszt utrzymania, ładowania, eksploatacji i utylizacji akumulatorów, wykonanie niezbędnej infrastruktury obsługującej takie autobusy itd. Natomiast tramwaj poprostu sobie jest i jeździ, zasilany prądem z sieci (który i tak jest ze względu na fakt istnienia elektrowni).
jakimś nie jestem ale popatrzmy: autobus eko (rozumiem ze akumulatorowy) czyli koszt utrzymania, ładowania, eksploatacji i utylizacji akumulatorów, wykonanie niezbędnej infrastruktury obsługującej takie autobusy itd. Natomiast tramwaj poprostu sobie jest i jeździ, zasilany prądem z sieci (który i tak jest ze względu na fakt istnienia elektrowni). Rozważmy koszty i wpływ na zdrowie (tzn. suma sumarum też koszty). Co się bardziej miastu (nam) opłaca i co dla nas, miasta będzie zdrowotnie korzystniejsze - to wprowadzamy w życie. Ot i tyle.
2021-06-21 13:39
90% to samochód który wbił się w tramwaj...
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
